Avança la construcció del canal d'accés de València, que permetrà el soterrament de les vies ferroviàries que partixen en dos la zona sud de la ciutat. Una actuació de gran envergadura que, a mesura que avance, afectarà temporalment la mobilitat a la capital del Túria. Des de fa més d'un any, les obres del canal d'accés d'Adif restringixen la circulació al barri de Malilla, concretament per la via de servici nord de l'avinguda de Fernando Abril Martorell (inclòs el seu carril bici) fins a la intersecció amb la carretera de Malilla.
No obstant això, des d'este dilluns, dia 18 de maig, i durant dos mesos i mig, es deixarà un únic carril de circulació d'entrada al barri de Malilla des del bulevard sud. L'eixida, per contra, haurà de realitzar-se pel carrer Oltà, pel carrer Illa Cabrera o pel carrer Illa Formentera fins al camí del Molí de la Fonteta o fins a l'avinguda d'Ausiàs March per a tornar a enllaçar amb el bulevard sud.
Uns talls en la circulació que, per descomptat, afectaran també les línies 8 i 18 d'EMT València (pots consultar el canvi en el recorregut en la pàgina web oficial).
Així avancen les obres del canal d'accés a València
En novembre de 2025, s'adjudicava el nou canviador d'ample de la Font de Sant Lluís, permetent avançar cap a la continuïtat dels servicis i la transformació urbana. El futur canviador, que construirà Adif AV, substituirà el que existix actualment a l'eixida de l'estació de València-Joaquín Sorolla i durant les diferents fases de les obres del Canal d'Accés permetrà, juntament amb altres actuacions que es desenvoluparan simultàniament, donar continuïtat als servicis d'ample convencional amb sentit Castelló-Vinaròs-Barcelona i Gandia i viceversa.
Amb els esquemes funcionals d'explotació de l'estació de València-Joaquín Sorolla en fases provisionals i en fase definitiva, esta terminal disposarà únicament de vies en ample estàndard per a totes les circulacions amb arribada o eixida.
Una vegada es pose en servici el tram Alacant-València a través del Nus de l'Encina, pel futur canviador es donarà continuïtat als servicis procedents d'Alacant que a València-La Font de Sant Lluís canviaran d'ample estàndard a convencional per a seguir fins a Barcelona. Així mateix, quan tot el Corredor Mediterrani dispose de l'ample estàndard o UIC, este canviador donarà servici a la relació Madrid-Gandia.
Altres infraestructures clau: l'Estació Central de València
L'enginyeria Sener Mobility ha sigut seleccionada per l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) per a redactar el projecte de la futura Estació Central de València, en el marc d'un concurs públic al qual s'han presentat tretze propostes. El contracte s'estructura en dos grans fases clarament diferenciades: en la primera es definirà la solució funcional de l'estació, és a dir, com s'organitzarà el conjunt ferroviari i quins criteris estructuraran la seua explotació. Este treball servirà de base per a l'elaboració d'un avantprojecte i per a establir un pla de fases que ordene l'execució de les obres.
La segona fase consistirà en la redacció dels projectes bàsics i de construcció, documents tècnics que permetran iniciar l'execució material de la infraestructura una vegada siguen aprovats. En paral·lel, la societat València Parc Central serà l'encarregada de desenrotllar la transformació urbanística de l'entorn, una peça clau en la integració de l'estació en la ciutat de València.
El disseny previst contempla una gran terminal subterrània que integrarà servicis ferroviaris d'ample convencional i ample estàndard, consolidant així el paper de València com a node estratègic del Corredor Mediterrani. El traçat quedarà soterrat en un tram aproximadament de 1.200 metres, enllaçant amb el canal d'accés ferroviari actualment en execució.
El projecte no es limita a la infraestructura ferroviària, sinó que abasta també la definició de tots els espais associats a l'estació. S'inclouran zones d'accés, vestíbuls, àrees d'espera, controls de seguretat i accés a andanes, així com aparcaments públics, espais comercials, restauració i dependències tècniques. Un dels aspectes més rellevants serà la integració urbana, amb especial atenció a la mobilitat per als vianants i a la connexió amb els distints teixits urbans i metropolitans.
L'Estació Central es concep, a més, com una estació passant, la qual cosa permetrà que els trens travessen la ciutat de nord a sud sense necessitat de maniobres de canvi de sentit. Esta configuració suposa una millora significativa respecte al model actual, en reduir temps d'operació i augmentar l'eficiència del sistema ferroviari.