Las vías que separan Valencia tienen ya fecha de caducidad

En 2021, arranca la construcció del Canal d’Accés per a completar el Parc Central

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Vista aérea del Parque Central de València y las vías ferroviarias que separan la ciudad
Vista aérea del Parque Central de València y las vías ferroviarias que separan la ciudad

  • Más de 11 hectáreas de zonas verdes en el recién estrenado Parque Central
  • Las naves 2 y 3 del Parque Central se abrirán la próxima primavera

El Parque Central de Valencia avanza a muy buen ritmo. Si hace poco más de un mes se inauguraba la primera fase de este gran pulmón verde, que cuenta con más de 11 hectáreas de zonas verdes por las que cientos de vecinos y visitantes ya han paseado, el siguiente paso era avanzar en el groso de este gran proyecto: el soterramiento de las vías y la construcción de una estación central para poder completar el Parque Central.

Así, después de la reunión mantenida por el Consejo de Administración de la Sociedad Valenciana Parque Central, a la que también asistieron el secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Pedro Saura; la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración de Territorio, María José Salvador; y el Alcalde de Valencia, Joan Ribó, se ha anunciado un importante acuerdo, que sustituirá al suscrito en 2003, en el que se garantiza el correcto desarrollo del Parque Central, y que se firmará en el mes de marzo.

En este sentido, no solo se ha incluido en ese acuerdo el compromiso de iniciar las obras para crear un canal de acceso subterráneo que permita la entrada y salida de trenes de cercanías, largo recorrido y alta velocidad a Valencia capital, sino también la creación de la nueva estación ferroviaria. Para ello, se irán firmando diferentes convenios para ir desarrollando las actuaciones necesarias para llevar a cabo este ambicioso proyecto, entre las que se encuentra el túnel pasante.

Las actuaciones para la construcción del Canal de Acceso, que permitirá la desaparición de la playa de vías, comenzarán en 2021 y se prevé que finalicen en 2025. Una infraestructura que, como ha destacado el Alcalde de Valencia, es de vital importancia urbanística, y que estará financiada en un 50% por el Estado y el otro 50% por la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Valencia a partes iguales. Sin embargo, tanto el túnel pasante como la estación sí que estarán financiadas, íntegramente, por la Administración Central.

La consellera María José Salvador ha valorado muy positivamente este acuerdo, y ha puesto en valor “la nueva hoja de ruta clara y rigurosa sobre este proyecto”, al tiempo que ha criticado el “incumplimiento y las dilaciones del convenio de 2003 por parte del Gobierno del PP que dejaron caducar la evaluación ambiental de un proyecto tan importante como es el túnel pasante”.

Este proyecto pondrá fin, definitivamente, a la barrera que suponen las vías, y que segrega dos barrios enteros. En este sentido, Ribó ha explicado que “permitirá no solo el soterramiento de las vías desde el Bulevar Sur hasta el puente de Giorgeta, sino además la realización de la Avenida García Lorca, que es el principal objetivo urbanístico de las obras pendientes del Parque Central”.

Sin embargo, la desaparición de las vías con la creación de ese canal de acceso subterráneo, además de mejorar la ciudad, también es necesario para la Alta Velocidad y el Corredor Mediterráneo, ha concluido Pedro Saura.

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