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    <title>Val&#xE8;ncia Extra</title>
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    <description>El teu diari de proximitat</description>
    <lastBuildDate>Thu, 29 Oct 2026 18:40:05 +0100</lastBuildDate>
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      <title>Val&#xE8;ncia Extra</title>
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      <title><![CDATA[Una avería en un tren de Ouigo paraliza la alta velocidad entre Madrid y Valencia y provoca retrasos de más de una hora]]></title>
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      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 16:22:07 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Europa Press]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Sucesos]]></category>
      <category><![CDATA[News]]></category>
      <category><![CDATA[Última Hora]]></category>
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      <description><![CDATA[Una incidencia en la catenaria a la altura de Aranjuez ha obligado a interrumpir la circulación ferroviaria entre Valdemoro y Villarrubia de Santiago. La avería afecta a los trenes que conectan Madrid con la Comunitat Valenciana y Murcia.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[La circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y la Comunitat Valenciana se ha visto interrumpida como consecuencia de una incidencia técnica registrada en un convoy de Ouigo. El problema, relacionado con el suministro eléctrico de la infraestructura ferroviaria, está provocando importantes retrasos en los servicios que conectan la capital española con Valencia, Alicante y Murcia. Según ha informado Renfe, la avería ha obligado a suspender temporalmente la circulación entre Valdemoro, en la Comunidad de Madrid, y Villarrubia de Santiago, en la provincia de Toledo, un tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Levante. Por su parte, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha explicado que la incidencia afecta tanto al pantógrafo de un tren como a la catenaria, el sistema que suministra electricidad a los convoyes. Esta situación está repercutiendo en los servicios ferroviarios de alta velocidad que circulan entre Madrid, la Comunitat Valenciana y la Región de Murcia. Adif ha asegurado que sus equipos están trabajando para solucionar el problema a la mayor brevedad posible, aunque en la información facilitada no se concreta una previsión oficial para el restablecimiento de la circulación. Un tren de Ouigo queda detenido en un túnel de Aranjuez El origen de la incidencia se encuentra en el tren 6775 de Ouigo, que realizaba el trayecto entre Murcia y Valladolid. Según ha explicado la propia compañía ferroviaria, el convoy ha sufrido un enganchón de catenaria mientras circulaba por un túnel situado a la altura de Aranjuez, en Madrid. El incidente ha provocado que el tren quede detenido en el interior del túnel, aunque no se han registrado daños personales, según la información facilitada por la operadora. Ouigo ha puesto en marcha un dispositivo para atender a los viajeros afectados y está coordinando el envío de otro tren que permita trasladarlos hasta la estación madrileña de Chamartín. La compañía ha señalado que el objetivo es completar este traslado «a la mayor brevedad», mientras se desarrollan las actuaciones necesarias para resolver la incidencia. Ouigo compensará con el 200% del billete a los pasajeros afectados La avería también ha obligado a modificar los desplazamientos de los viajeros que tenían previsto continuar su recorrido hacia Segovia y Valladolid. En estos casos, Ouigo ha anunciado que los pasajeros realizarán el trayecto restante en autobús, como alternativa al servicio ferroviario inicialmente contratado. Además, la operadora ha comunicado que los viajeros afectados recibirán una compensación equivalente al 200% del precio del billete, una medida anunciada por la compañía ante las molestias ocasionadas por la incidencia. Mientras tanto, los equipos técnicos trabajan para reparar los daños en la infraestructura eléctrica y recuperar la normalidad en una de las principales conexiones ferroviarias de alta velocidad del país. Retrasos superiores a una hora en los trenes entre Valencia y Madrid Las consecuencias de la avería ya se están reflejando en los horarios de llegada de los trenes de alta velocidad. De acuerdo con la información en tiempo real consultada por Europa Press, los retrasos superan una hora en algunos servicios afectados por la interrupción de la circulación. Uno de los ejemplos es un tren Avlo de Renfe procedente de Valencia, cuya llegada a la estación de Madrid-Chamartín estaba prevista inicialmente a las 11.38 horas. Sin embargo, la estimación de llegada se había desplazado hasta las 13.04 horas. Esto supone un retraso previsto de una hora y 26 minutos respecto al horario programado. La incidencia afecta a una infraestructura compartida por diferentes servicios de alta velocidad, por lo que sus consecuencias no se limitan al tren de Ouigo que ha sufrido la avería. ¿Cuándo se recuperará la circulación de alta velocidad? En la información facilitada, Adif no ha comunicado una hora concreta para la recuperación del servicio en el tramo afectado. La resolución de la incidencia depende de los trabajos de reparación de la catenaria y de las comprobaciones técnicas necesarias para garantizar que los trenes puedan volver a circular con seguridad. Los pasajeros que tengan previsto desplazarse entre Madrid y la Comunitat Valenciana o Murcia deben consultar el estado de sus trenes a través de los canales oficiales de sus respectivas operadoras. La evolución de los trabajos determinará cuándo podrá restablecerse la circulación y cuánto tiempo necesitarán los servicios afectados para recuperar sus horarios habituales.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[¿Disturbios en Valencia este sábado? Así preparaban los asaltos a comercios del centro]]></title>
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      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 15:40:04 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Tania López Blesa]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Valencia]]></category>
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      <description><![CDATA[La Policía Nacional ha arrestado a un joven de 17 años que presuntamente organizaba asaltos a establecimientos del centro a través de grupos de mensajería]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[Valencia afronta los días previos a Halloween con la atención puesta en las convocatorias que circulan por redes sociales para este sábado, 31 de octubre. La posibilidad de que se produzcan disturbios y saqueos en la ciudad ha llevado a las autoridades a preparar un dispositivo de seguridad, después de que la Policía Nacional detuviera a un menor de 17 años acusado de promover asaltos a comercios a través de aplicaciones de mensajería. La detención supone un nuevo avance en las investigaciones sobre los llamamientos difundidos en internet para organizar movilizaciones violentas en Valencia. Según se ha informado, el joven habría creado dos canales bajo el nombre de 'Blocus Vlc', en los que animaba a participar en saqueos y actos de pillaje previstos para el sábado. Uno de estos grupos llegó a superar los 400 usuarios y ambos han sido cerrados. El arrestado presuntamente coordinaba a los integrantes de estos canales, les proporcionaba indicaciones sobre la fecha y la hora de los asaltos y animaba a difundir los grupos para captar a más participantes. Los mensajes investigados también incluían instrucciones sobre cómo cometer los saqueos y propuestas para provocar incendios con el objetivo de distraer a la Policía. La Fiscalía de Menores ha decretado su internamiento cautelar en un centro especializado. La investigación continúa abierta para esclarecer los hechos y determinar si hubo más personas implicadas en la preparación de los presuntos delitos. Los comercios del centro, entre los posibles objetivos La preocupación por lo que pueda ocurrir este sábado ya había motivado una respuesta institucional en los últimos días. La alcaldesa de Valencia, María José Catalá, reclamó al ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, medidas preventivas y más efectivos policiales ante la posibilidad de que se repitan episodios como los registrados en Barcelona y Bilbao. Catalá remitió una carta al ministro para pedir una respuesta coordinada que permita proteger a los ciudadanos y a la actividad comercial. También planteó la posibilidad de convocar una Junta Local de Seguridad para abordar la situación y coordinar la actuación policial. Por su parte, la Delegación del Gobierno señaló que el dispositivo de seguridad se estaba preparando desde hacía días y que el despliegue sería proporcionado a las circunstancias. La coordinación entre las administraciones busca prevenir posibles altercados ante las concentraciones que se han difundido por redes sociales, y que centraban su objetivo en los comercios del centro de Valencia. [articles:602686] Qué se sabe de la convocatoria del sábado 31 de octubre La fecha señalada en los mensajes investigados es el sábado 31 de octubre, coincidiendo con Halloween. Las autoridades mantienen la vigilancia ante la difusión de estas convocatorias y los posibles riesgos para los comercios y la seguridad ciudadana. La detención del presunto creador de los canales 'Blocus Vlc' y el cierre de los grupos constituyen novedades relevantes, aunque no permiten dar por desaparecido cualquier riesgo ni confirmar que se produzcan disturbios. La investigación policial sigue abierta y las autoridades trabajan en la prevención de posibles incidentes. Por el momento, la principal preocupación se centra en evitar que los llamamientos difundidos en internet se traduzcan en actos vandálicos, saqueos o enfrentamientos en las calles de Valencia, y más teniendo en cuenta que este sábado, se ha convocado una manifestación por la DANA del 24 de octubre, que recorrerá las calles del centro desde la plaza de la Virgen hasta la plaza del Ayuntamiento. ]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Valencia convoca una Junta de Seguridad ante los posibles disturbios de este sábado]]></title>
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      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 15:39:18 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Tania López Blesa]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Valencia]]></category>
      <category><![CDATA[News]]></category>
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      <description><![CDATA[El Ayuntamiento de Valencia ha confirmado que este viernes se celebrará una reunión para coordinar los efectivos]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[El Ayuntamiento de Valencia celebra este viermes, 30 de octubre, una Junta Local de Seguridad para coordinar el dispositivo previsto ante la posibilidad de que se produzcan disturibios similares a los ocurridos en Barcelona o Bilbao. Así lo ha confirmado el portavoz del equipo de Gobierno, Juan Carlos Caballero. A principios de semana saltaba la alarma en la capital del Turia ante la convocatoria, por redes sociales, de una movilización violenta para este sábado 31 de octubre, en la que se hacía un llamamiento para asaltar los comercios del centro. En este contexto, la alcaldesa de Valencia, María José Catalá, remitía una carta al ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska para reclamarle un refuerzo policial en la ciudad. Caballero ha asegurado que la Policía Local y la Policía Nacional "ya están trabajando para incrementar todas las medidas que se tomarán en el caso de que pueda pasar algo este sábado". Por su parte, la Delegación de Gobiero, tras una reunión mantenida con el consistorio valenciano, que el despliegie de seguridad se llevaba trabajando desde hace días y que "será proporcionado a las circunstancias". Cerrados los grupos que llamanban a los disturbios en Valencia Este miércoles, la Policía Nacional detenía al menor de 17 años que, presuntamente, se habría encargado de crear los grupos (uno de ellos con hasta 400 seguidores) para movilizar e informar de la fecha y la hora de los disturbios. Estos grupo ya están cerrados, pero la investigación continúa abierta. Al parecer, el menor daba instrucciones sobre el 'modus operandi' para asaltar a los comercios del centro de la ciudad, e instigaba a provocar incendios para distraer a la policía. "Esto no se arregla con confrontación" Finalmente, la portavoz de Compromís en el Ayuntamiento, Papi Robles, ha hecho alusión a la "situación de inseguridad que estamos viviendo en las calles" a raíz de la convocatoria por redes sociales "de gente muy vinculada a jóvenes para fomentar la violencia". "Esto se ha de parar con seguridad por parte de las instituciones, y no poniendo policías en la calle, sino mirando cuál es la base de lo que está pasando", ha argumentado. En este punto, ha mencionado la acampada por la vivienda de la plaza del Ayuntamiento, "que lleva más de un mes pidiendo diálogo para resolver su situación", mientras la alcaldesa María José Catalá "no se digna a bajar a hablar y dialogar con ellos y a encontrar soluciones". "Esto no se arregla con confrontación, se arregla arremangándose y poniendo valentía, que es lo que nos reclama la ciudadanía", ha argumentado. Y ha reflexionado: "Aquí tenemos muchas personas jóvenes que se están manifestando de manera pacífica, que están pidiendo diálogo de manera pacífica y no se las ve. Yo le pediría a toda la gente que tiene capacidad de amplificar que le dé voz a esta gente y no tanta a cuatro que están intentando dar unas imágenes de la gente joven que no es correcta". "Confiamos en esta gente, sabemos que ellos son el presente y el futuro y apostamos por ellos", ha remarcado Papi Robles sobre los acampados por la vivienda.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Una experiencia gastronómica por 50 euros: así será la cita de Forja en Manises]]></title>
      <link>https://www.valenciaextra.com/es/ocio/experiencia-gastronomica-por-50-euros-sera-cita-forja-en-manises_602685_102.html</link>
      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 15:15:50 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Sergi Exposito]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Ocio]]></category>
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      <description><![CDATA[El evento incluirá 25 pases, bebida hasta el final del postre y música en directo en el Sky Business Center]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[El restaurante Forja, en Manises, celebrará el próximo viernes 6 de noviembre 'Homenaje', un evento gastronómico en formato cóctel que reunirá 25 pases en torno al mar, la tierra, el fuego y los postres. La experiencia tendrá un precio de 50 euros e incluirá bebida, música en directo y distintas activaciones en la sala. Cuatro estaciones para disfrutar del producto La propuesta se dividirá en cuatro espacios gastronómicos. La estación Mar ofrecerá ocho pases con productos como ostras, atún rojo, anchoas del Cantábrico y salmón. Tierra contará con siete elaboraciones, entre ellas jamón 100 % ibérico de bellota 5 Jotas, setas, steak tartar y arroz de pato. Por su parte, Fuego reunirá seis propuestas con cecina de Wagyu, elaboraciones a la brasa, pastrami, cochinillo y lomo de vaca madurada. La experiencia terminará con cuatro pases dulces, entre los que figuran trufas, lemon pie, flan y tartaleta de chocolate. Producto de calidad y música en directo El evento contará con proveedores como Vacum, Molino Roca, Artespiga, Atccio Mar y Anchoas López, además de la presencia de Pablo Montoro, asesor gastronómico de Forja. La bebida estará incluida hasta el final del postre y la organización anuncia barra libre durante la cita. La gastronomía convivirá con música en directo, pantallas y otras sorpresas en la sala del restaurante, situado en el Sky Business Center de Manises, a unos diez minutos de València.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Charlotte de Witte y Ben Klock: dos pesos pesados del techno para un Halloween de sold out]]></title>
      <link>https://www.valenciaextra.com/es/ocio/charlotte-witte-ben-klock-dos-pesos-pesados-techno-halloween-sold-out_602684_102.html</link>
      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 15:11:10 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Sergi Exposito]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Ocio]]></category>
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      <description><![CDATA[La cita del 31 de octubre completa su cartel con Hiroko Yamamura, Samoh, Theo Nasa y Viviana Casanova]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[ València se prepara para una de sus grandes citas de música electrónica de Halloween con Charlotte de Witte como cabeza de cartel en Marina Sur este sábado 31 de octubre. La DJ y productora belga estará acompañada por Ben Klock, Hiroko Yamamura, Samoh, Theo Nasa y Viviana Casanova en una jornada dedicada al techno que ha colgado el cartel de entradas agotadas meses antes de su celebración. Techno hipnótico y contundente frente al Mediterráneo Charlotte de Witte será uno de los grandes reclamos de la Halloween Night. La artista belga se ha consolidado como una de las figuras más reconocidas del techno actual gracias a sus sesiones intensas, sus ritmos hipnóticos y su presencia en algunos de los principales escenarios y festivales internacionales. El cartel suma a Ben Klock, referente del techno berlinés, junto a Hiroko Yamamura, Samoh, Theo Nasa y Viviana Casanova. Una combinación de artistas internacionales y nacionales que recorrerá diferentes vertientes del género durante toda la jornada, con Marina Sur como escenario junto al Mediterráneo. La música comenzará a las 16:00 horas con Viviana Casanova. Después será el turno de Theo Nasa, a las 17:15, y de Samoh, a las 18:30. Charlotte de Witte actuará de 20:30 a 22:30 horas y dará paso a Hiroko Yamamura, que estará en cabina hasta la 1:00 de la madrugada. Ben Klock cerrará la jornada, de 1:00 a 2:30 horas. La organización ha previsto también facilitar un plano del recinto para que el público pueda consultar la distribución del espacio y organizar su asistencia. Charlotte de White, fotografía de Marie Wynants Halloween Night cuelga el cartel de sold out La cita se celebrará el sábado 31 de octubre en Marina Sur y reunirá a miles de aficionados a la electrónica. El ritmo de venta de entradas confirma la expectación generada por una programación encabezada por dos nombres destacados del techno internacional: Charlotte de Witte y Ben Klock. Con el aforo ya completo, la Halloween Night convertirá el espacio frente al Mediterráneo en punto de encuentro para la comunidad electrónica en una noche marcada por los ritmos contundentes y la atmósfera de Halloween. Horarios 2026 Charlotte de White en Marina Sur Valencia ]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[La Comunitat Valenciana amplía sus oposiciones docentes de Secundaria a 2.052 plazas: 445 más que el año anterior y sin desplazamientos a sedes]]></title>
      <link>https://www.valenciaextra.com/es/sociedad/la-comunitat-valenciana-amplia-sus-oposiciones-docentes-de-secundaria-a-2-052-plazas-445-mas-que-el-ano-anterior-y-sin-desplazamientos-a-sedes_602683_102.html</link>
      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 15:10:55 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[VE Redacció]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Sociedad]]></category>
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      <description><![CDATA[La Conselleria de Educación de la Comunitat Valenciana convoca 2.052 plazas para oposiciones docentes de Secundaria, un 27% más que en 2025.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[La Conselleria de Educación, Cultura y Universidades de la Comunitat Valenciana ha dado un paso significativo para reforzar la plantilla docente de sus institutos. La nueva convocatoria de oposiciones para Educación Secundaria oferta 2.052 plazas, casi 450 más que las 1.607 convocadas el año anterior, en lo que supone la mayor oferta de los últimos años para estos cuerpos en la región. La propuesta ya ha sido presentada en la mesa sectorial y marca el punto de partida de un proceso que afectará a miles de aspirantes en toda la comunidad. Un salto de 445 plazas respecto a la convocatoria anterior Los números hablan por sí solos. La convocatoria de 2025 contempló 1.607 plazas para profesores en la Comunitat Valenciana. Ahora, la nueva propuesta eleva esa cifra hasta las 2.052, lo que representa un incremento del 27% en apenas un año. No es una diferencia menor: son 445 familias de aulas que podrían contar con un docente de plantilla en lugar de un interino, 445 oportunidades para quienes llevan años preparándose frente a los libros. La Comunitat Valenciana ha aprobado la OPE de Profesores de Enseñanza Secundaria con 1.855 plazas como núcleo central de la oferta. Esas plazas constituyen el grueso de la convocatoria y se distribuirán entre las distintas especialidades del cuerpo de Secundaria. El resto se reparte entre otros cuerpos docentes que, en algunos casos, no tenían representación en la convocatoria anterior. Nuevas especialidades se suman al tablero Una de las novedades más destacadas es la incorporación de cuerpos que quedaron fuera en 2025. Los Profesores de Música y Artes Escénicas acceden esta vez con 21 plazas, y los Profesores de Artes Plásticas y Diseño lo hacen con 49. No son cifras grandes, pero su inclusión marca una señal clara: la administración amplía el espectro de perfiles docentes que busca estabilizar, más allá de las especialidades habituales de ciencias o letras. A estas se añaden 95 plazas distribuidas entre nueve especialidades vinculadas al cuerpo de Profesores Especialistas en Sectores Singulares de Formación Profesional y a las enseñanzas artísticas. Un conjunto heterogéneo que refleja la diversidad real del sistema educativo valenciano, donde la FP y las artes ocupan un espacio que durante demasiado tiempo se ha cubierto con contratos temporales. Adiós a los tablones físicos: la tramitación se va del todo a internet Más allá de las cifras, la convocatoria introduce cambios en la forma en que se gestiona el proceso. Y aquí es donde muchos opositores van a notar la diferencia en su día a día. Hasta ahora, los aspirantes estaban obligados a consultar periódicamente los tablones físicos ubicados en las sedes de los tribunales para seguir las novedades del procedimiento. Una exigencia que, en la práctica, podía suponer desplazamientos de decenas de kilómetros, especialmente para quienes vivían lejos de las capitales de provincia. Esa obligación desaparece con la nueva convocatoria. Toda la tramitación pasará a realizarse íntegramente por medios electrónicos, lo que no solo ahorra tiempo y dinero a los participantes, sino que también reduce la incertidumbre: la información estará accesible desde cualquier dispositivo, en cualquier momento y desde cualquier lugar. Una modernización que, dicho así, puede parecer menor, pero que cualquiera que haya participado en un proceso selectivo público sabe que es un alivio real. Más tiempo para presentar alegaciones La convocatoria también amplía los plazos para la presentación de alegaciones dentro del procedimiento selectivo. Se trata de una medida con un impacto directo en la equidad del proceso: más tiempo equivale a mayores garantías para que cada aspirante pueda ejercer sus derechos sin verse atropellado por unos plazos que, en convocatorias anteriores, resultaban especialmente ajustados. La pregunta de fondo, la que muchos opositores se harán, es si estas mejoras serán suficientes para agilizar un proceso que históricamente ha sido lento y burocrático. La respuesta dependerá de cómo se implemente todo sobre el terreno. Todavía no se ha publicado la convocatoria definitiva del proceso selectivo, por lo que aún no es posible presentar solicitudes ni se conocen todas las especialidades convocadas. Mientras tanto, la propuesta presentada en la mesa sectorial supone el primer paso formal de una convocatoria que, con más plazas, más especialidades y menos burocracia en papel, llega con la expectativa de ser la más accesible que ha visto la Comunitat Valenciana en esta etapa educativa.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Las terrazas de la plaza del Ayuntamiento de València tendrán un uniforme: negro grafito, gris antracita y sin publicidad]]></title>
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      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 15:10:35 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[VE Redacció]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Valencia]]></category>
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      <description><![CDATA[València aprueba homogeneizar el mobiliario de las terrazas de la plaza de L'Ajuntament con criterios comunes de diseño, color y materiales.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[Imagina sentarte en una terraza en el corazón de València y que las sillas, mesas y sombrillas a tu alrededor formen parte del paisaje con la misma naturalidad que los edificios que te rodean. Eso es exactamente lo que persigue el Ayuntamiento de la ciudad con la moción aprobada este jueves en la Junta de Gobierno Local: homogeneizar el mobiliario de todas las terrazas de hostelería de la plaza de L'Ajuntament bajo unos mismos criterios de diseño, materiales y colores. La norma ya tiene respaldo institucional. Ahora toca adaptarse. Una plaza con siglos de historia y un problema muy del siglo XXI La plaza de L'Ajuntament no es un espacio cualquiera. El conjunto que forma la plaza y los edificios de su entorno está declarado Conjunto Histórico Artístico. Es aquí donde se inician las fiestas falleras, Patrimonio Inmaterial de la Humanidad. Y sin embargo, hasta ahora, cualquier hostelero podía instalar en ella las sillas, mesas y sombrillas que le parecieran oportuno, con independencia del color, el material o el estilo. El resultado era una mezcla visual que chocaba frontalmente con la arquitectura monumental que la enmarca. La nueva normativa parte precisamente de ese diagnóstico: la heterogeneidad del mobiliario actual no está a la altura del entorno. La propuesta, impulsada desde las delegaciones de Turismo y Espacio Público, busca compatibilizar la actividad hostelera con la protección del patrimonio, sin suprimir ninguna terraza ni imponer marcas comerciales concretas. Se trata de establecer un estándar estético que cualquier producto del mercado pueda cumplir, siempre que se ajuste a los parámetros fijados. "La plaza de L'Ajuntament es uno de los espacios más representativos de València y merece una imagen a la altura de su valor histórico y arquitectónico." - Paula Llobet, concejala de Turismo e Innovación del Ayuntamiento de València Lo clásico gana la partida El proceso no fue improvisado. El Servicio de Turismo e Internacionalización elaboró un estudio técnico que analizó tres líneas estéticas posibles para las terrazas: clásica, contemporánea y sostenible. La elegida fue la opción clásica, por su mayor compatibilidad con el entorno arquitectónico de la plaza. La decisión contó además con el dictamen favorable de la Comisión Técnica de Patrimonio, emitido el pasado 17 de julio de 2026. No es, por tanto, una ocurrencia política de última hora, sino el desenlace de meses de trabajo técnico e institucional. Negro grafito, gris antracita y nada de publicidad Las exigencias son concretas, pero razonables. Toda la estructura metálica de una misma terraza —sillas, bases de mesas y mástiles de sombrillas— deberá presentar un único color, a elegir entre negro grafito y gris antracita, ambos en acabado mate. Ni llamativos, ni estridentes. Una paleta sobria que funcione como fondo, no como protagonista. En cuanto a las sillas, deberán ser apilables, ligeras, de líneas estilizadas y estructura íntegramente metálica, con acabado en pintura epoxi/poliéster polimerizada al horno. Podrán incorporar un cojín extraíble en color beige apto para exteriores, pero sin aristas peligrosas, sin elementos decorativos y, sobre todo, sin publicidad. Sus dimensiones quedan fijadas entre 51 y 54 cm de ancho, 52 y 55 cm de fondo, y una altura total de entre 75 y 85 cm. Las mesas seguirán un diseño funcional con pie central metálico y tablero de compacto fenólico (HPL) o porcelánico en color blanco roto. Los tableros, tanto circulares como cuadrados, tendrán entre 60 y 80 cm, y la altura total de la mesa no superará los 76 cm. Cada terraza deberá incluir, como mínimo, una mesa accesible con espacio libre inferior de al menos 70 cm de altura y 80 cm de anchura, en cumplimiento de la normativa vigente de accesibilidad. Las sombrillas, por su parte, llevarán mástil central telescópico de aluminio lacado mate y lona de tejido acrílico técnico de 300 g/m² en color blanco roto, hidrófuga y con protección ultravioleta. Quedan expresamente prohibidos los faldones, volantes, cenefas, estampados y cualquier elemento publicitario. Las dimensiones de la lona serán de 3×3 m o 4×4 m, con una altura libre mínima bajo la tela de 2,20 m. No se permitirán sistemas de anclaje al pavimento que puedan deteriorarlo o generar riesgos para los peatones. Un año para adaptarse La moción contempla un período de adaptación de un año para las terrazas que ya están autorizadas en la plaza. No es una orden de retirada inmediata, sino un margen razonable para que los hosteleros puedan renovar su mobiliario de forma planificada. La uniformidad deberá mantenerse también en las reposiciones o incorporaciones posteriores, lo que garantiza que la coherencia estética no se diluya con el tiempo. La medida abre un debate que muchas ciudades europeas con centros históricos protegidos llevan años resolviendo: ¿hasta dónde puede llegar la regulación estética del espacio público sin coartar la libertad empresarial? La respuesta de València, al menos por ahora, es clara: cuando el entorno es Conjunto Histórico Artístico, el color de las sillas también importa. Y mucho.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[València elige 11 proyectos entre 155 para transformar la ciudad con IA, robótica y biotecnología: un millón de euros en juego]]></title>
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      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 15:09:15 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[VE Redacció]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Valencia]]></category>
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      <description><![CDATA[La Junta de Gobierno de València aprueba subvenciones de 1 millón de euros para 11 proyectos de innovación en salud, movilidad, energía y medio ambiente.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[De 155 propuestas solo han pasado once. Así de exigente ha sido el filtro que ha aplicado el Ayuntamiento de València en su convocatoria de subvenciones públicas a la innovación, resuelta este 29 de octubre por la Junta de Gobierno Local con un presupuesto total de un millón de euros repartido entre proyectos que abarcan desde la salud mental adolescente hasta la seguridad de las infraestructuras de micromovilidad. Una lista corta que, sin embargo, dibuja un mapa bastante revelador de hacia dónde quiere caminar la ciudad. Una criba dura en un campo muy competido Ciento cincuenta y cinco iniciativas se presentaron a la convocatoria. Solo once han sido seleccionadas. Eso equivale a una tasa de éxito inferior al 8%, lo que da una idea del nivel de competencia y, al mismo tiempo, del interés que despierta entre empresas, universidades y fundaciones la posibilidad de probar tecnología en un entorno urbano real. La convocatoria tiene por objeto apoyar el desarrollo de nuevas ideas y proyectos de innovación que resuelvan retos existentes en la ciudad, aporten soluciones novedosas para el mercado y la sociedad, y puedan ser probados en el Sandbox Urbano de València. La Comisión de Valoración ordenó los proyectos por puntuación técnica y fue adjudicando financiación hasta agotar el crédito disponible. El criterio no fue solo la originalidad: pesaron el impacto social y la capacidad demostrada para resolver problemas urbanos concretos mediante tecnologías como la inteligencia artificial, la robótica colaborativa o la biotecnología. El período de ejecución de los proyectos finalizará, como máximo, a los 18 meses desde la fecha de pago de la subvención. Salud, movilidad, energía y un poco de todo lo que preocupa a una ciudad del siglo XXI Los once proyectos ganadores no podrían ser más distintos entre sí, y eso es precisamente lo que hace interesante el resultado. Hay uno dedicado a la salud mental de los adolescentes —un tema que lleva años acaparando titulares y preocupando a pediatras y educadores—, otro para detectar plagas en los árboles más emblemáticos de la ciudad, y uno más que busca hacer las comunicaciones urbanas resistentes a la era de la computación cuántica. La innovación aquí no es un concepto abstracto: tiene nombres, cifras y problemas concretos que resolver. Los proyectos beneficiarios y las cuantías asignadas son los siguientes: AKISEI STUDIOS, SL — 93.940,99 euros. Salud mental y bienestar de adolescentes mediante juegos serios e inteligencia artificial. AUMENTA VILANOVA SL — 94.413,04 euros. Robótica humanoide colaborativa aplicada a la ergonomía de los servicios de limpieza en edificios públicos. ABERVIAN SRL — 88.262,98 euros. Demostrador inteligente de energía urbana flexible. Universitat Politècnica de València — 78.551,66 euros. Sistema inteligente para la inspección de la seguridad y comodidad de las infraestructuras de micromovilidad. VIVERS CENTRE VERD SA — 93.515,90 euros. Detección temprana y monitorización de xilófagos y hongos en el arbolado singular y monumental de València. Fundación para la Investigación Hospital La Fe — 94.261,89 euros. Plataforma digital para el seguimiento en radioterapia y radiología intervencionista. Universitat Politècnica de València — 84.027,61 euros. Plataforma biotecnológica para la regeneración y monitorización inteligente de suelos mediante biología sintética. FAV INNOVATION AND TECHNOLOGIES, COOP.V. — 94.413,04 euros. Capa «quantum-safe» y «crypto-agile» para comunicaciones críticas urbanas sobre redes privadas 5G en València. ARMONIA TECH SOLUTIONS SL — 94.413,04 euros. Plataforma inteligente de gestión de emergencias y comunicación asistida para hoteles y complejos. FUTURO Y VIDA SILVER, SL — 89.786,81 euros. Vínculos reales entre personas mayores y la comunidad. SILENS SERVICIOS Y TECNOLOGIA ACUSTICA, SL — 94.413,04 euros. Sistema de alerta háptica inclusiva para peatones vulnerables en un entorno de movilidad urbana real. Tecnología que se toca en la calle Algunos de estos proyectos merecen una mirada más detenida porque conectan directamente con la vida cotidiana. El sistema de alerta háptica de SILENS, por ejemplo, está pensado para peatones vulnerables en entornos de movilidad urbana real: no es un laboratorio, es la acera. El proyecto de la UPV sobre micromovilidad llega en un momento en que patinetes y bicicletas eléctricas han colonizado las ciudades sin que las infraestructuras siempre hayan seguido el ritmo. Y la iniciativa de FUTURO Y VIDA SILVER pone el foco en algo que con frecuencia queda fuera del discurso tecnológico: el aislamiento de las personas mayores. También llama la atención la presencia de la Fundación para la Investigación del Hospital La Fe, uno de los centros hospitalarios de referencia de la Comunitat Valenciana, con una plataforma digital orientada al seguimiento de pacientes en radioterapia y radiología intervencionista. La confluencia entre innovación urbana y salud pública en una misma convocatoria municipal es, en sí misma, una señal de hasta dónde ha llegado el concepto de ciudad inteligente. València como laboratorio urbano El objetivo de la convocatoria es apoyar el desarrollo de nuevas ideas y proyectos de innovación que resuelvan desafíos reales, aporten valor o mejoren servicios existentes, se puedan probar en el Sandbox Urbano y tengan impacto en la vida de las personas. Esa condición —que los proyectos sean testeables en el entorno real de la ciudad— no es un detalle menor. Significa que València no financia ideas sobre el papel, sino soluciones que deben demostrar que funcionan donde importa: en sus calles, hospitales, parques y edificios públicos. Con solo once proyectos seleccionados de 155 presentados, la ciudad envía un mensaje claro: la innovación pública tiene precio, pero también exigencia. Y quizá eso, más que el millón de euros en subvenciones, sea lo más valioso de esta convocatoria: la señal de que apostar por la tecnología con impacto social real empieza a tener recompensa concreta en una ciudad que lleva años construyendo su identidad como capital de innovación mediterránea.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[València recuerda a las víctimas de la dana en su segundo aniversario mientras llora a los muertos de la catástrofe ferroviaria de Toledo]]></title>
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      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 14:05:38 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[VE Redacció]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Valencia]]></category>
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      <description><![CDATA[El Ayuntamiento de València guardó un minuto de silencio el 29-O por las víctimas de la dana y por los al menos 68 fallecidos en el accidente de tren de Urda.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[Dos tragedias, un mismo dolor. El Ayuntamiento de València conmemoró este jueves el segundo aniversario de la dana que devastó la comarca el 29 de octubre de 2024 con un minuto de silencio ante las puertas del edificio consistorial, al que se sumó el luto reciente por el accidente ferroviario ocurrido apenas un día antes en las inmediaciones de Urda, en la provincia de Toledo. Concejales y concejalas de todos los grupos políticos de la corporación municipal se unieron en silencio para honrar a las víctimas de ambas catástrofes. Un aniversario marcado por una nueva tragedia La jornada del 29-O llegaba ya cargada de simbolismo y duelo colectivo, pero la víspera añadió otra capa de dolor difícil de procesar. El día anterior, el 28 de octubre, una colisión entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, a la altura de Urda, se saldó con al menos 68 personas fallecidas y más de un centenar de heridos, según los datos del Servicio de Emergencias de Castilla-La Mancha. El presidente regional, Emiliano García-Page, no descartó que la cifra de víctimas mortales pudiera aumentar cuando se movieran los vagones siniestrados. España, que apenas en enero de 2026 había vivido otra tragedia ferroviaria en Adamuz (Córdoba), encadenaba así una segunda catástrofe en los raíles en menos de un año. Es en ese contexto en el que el acto institucional de Valencia adquirió una dimensión especial. No era solo el aniversario de una riada histórica. Era también el primer momento de duelo institucional formal tras un siniestro que había conmocionado al país entero. La alcaldesa, en Castellar-l'Oliveral La alcaldesa de València, María José Catalá, no presidió el minuto de silencio frente al consistorio, sino que optó por desplazarse a Castellar-l'Oliveral, una de las pedanías que sufrió con mayor dureza el impacto de la dana en 2024. Allí, junto a la alcaldesa pedánea Sol Verdeguer, participó en el acto local de memoria del 29-O. Su presencia en la pedanía, y no en la plaza central, fue un gesto deliberado: el recuerdo debe hacerse donde el dolor fue real y concreto, no solo en los despachos. El portavoz del gobierno municipal, Juan Carlos Caballero, fue quien atendió a los medios al término del acto ante el Ayuntamiento. Sus palabras condensaron el estado de ánimo de una ciudad que lleva dos años aprendiendo a convivir con la pérdida. "Dos años después de la dana, todavía seguimos recordando aquellos días y recordando a las víctimas y a sus familiares, con quienes hemos estado de la mano para que no fueran olvidadas" - Juan Carlos Caballero, portavoz del gobierno municipal de l'Ajuntament de València Una declaración institucional de gratitud a los servicios de emergencia Más allá del minuto de silencio, la Junta de Gobierno local aprobó este jueves una declaración institucional de gratitud dirigida a los servicios de emergencia, la protección civil y los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado. El mensaje abarcaba un doble reconocimiento: el de quienes trabajaron sobre el terreno durante la dana de 2024 y el de quienes, el día anterior, habían vuelto a ponerse en primera línea en Toledo. "Expresamos nuestro reconocimiento a aquellos que se dejan la piel y la vida para poder rescatar a supervivientes, así como a las personas fallecidas, y que sus familiares puedan despedirse de ellos" - Juan Carlos Caballero, portavoz del gobierno municipal de l'Ajuntament de València El edil también transmitió "la conmoción, el duelo y las condolencias de l'Ajuntament de València", con un mensaje especial de apoyo "a aquellos que todavía no han encontrado a su ser querido, a quienes todavía están en los hospitales, y a todos los que están conmocionados por una tragedia que nadie se espera en España". Un día para el recuerdo y la reflexión Caballero cerró su intervención con una frase que resume el espíritu de la jornada: tanto el recuerdo de la dana como el impacto del accidente ferroviario "nos han encogido a todos el corazón". Y fue más allá del duelo inmediato para reclamar algo más duradero: que los hechos sirvan para tomar "las medidas suficientes y necesarias para que cosas así no vuelvan a suceder". Es la pregunta que flota en el ambiente cada vez que una catástrofe de estas dimensiones sacude a España. ¿Aprende la sociedad de sus tragedias, o solo las lamenta? El Ayuntamiento de València no tiene esa respuesta, pero sí ha decidido que, al menos mientras las heridas estén abiertas, el silencio y el recuerdo son el primer paso imprescindible hacia algo mejor.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Valencia invierte 102.245 euros en una furgoneta de atestados para su Policía Local, mientras queda desierta la licitación de los furgones para caballería]]></title>
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      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 14:04:16 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[VE Redacció]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Valencia]]></category>
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      <description><![CDATA[La Junta de Gobierno adjudica a Transforma 21 S.L. el contrato de una furgoneta policial equipada como oficina móvil por 102.245 euros con IVA.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[La Policía Local de València suma un nuevo recurso a su parque móvil. La Junta de Gobierno Local ha adjudicado el contrato para el suministro de una furgoneta de atestados completamente equipada por un importe de 102.245 euros, IVA incluido. La empresa beneficiaria es Transforma 21 S.L., que deberá entregar un vehículo preparado para operar como una verdadera comisaría sobre ruedas en cualquier punto de la ciudad. Una oficina móvil en cada accidente No es un vehículo policial al uso. La furgoneta adjudicada irá identificada con la señalización acústica y visual reglamentaria —las sirenas y luces de emergencia propias de los vehículos prioritarios—, pero su valor real está en el interior. Contará con dos mini ordenadores, dos monitores, una impresora, un rúter, una nevera para la conservación de muestras y una mesa de trabajo. En la práctica, los agentes podrán instruir atestados por accidentes de tráfico sin necesidad de desplazarse a dependencias policiales, ganando en rapidez y eficacia. Se trata de una furgoneta mixta con capacidad para tres agentes, adaptada a su función de oficina móvil y dotada de los elementos de señalización acústica y visual habituales en los vehículos de emergencia. El objetivo de la contratación es dotar de mayor operatividad a los agentes que instruyen atestados por accidentes de circulación dentro del casco urbano. En una ciudad del tamaño de València, donde el tráfico y la densidad urbana complican cada intervención, disponer de medios móviles de trabajo no es un lujo: es una necesidad operativa. La renovación no llega en el mejor momento de la flota. Hace años, el sindicato CSIF ya alertó de que la Unidad de Atestados de la Policía Local de València trabajaba con vehículos en estado crítico. Los agentes disponían de una única furgoneta operativa, con más de 20 años de antigüedad, que carecía de iluminación interior, elemento necesario para tramitar los atestados. Ese mismo vehículo desprendía una importante cantidad de humo que se introducía en el habitáculo donde trabajaban los agentes. La nueva adjudicación supone, por tanto, una puesta al día que se venía reclamando desde hace tiempo. Los furgones para caballería, sin adjudicatario La sesión de la Junta de Gobierno también deparó una noticia menos favorable. El contrato para el suministro de dos furgones carrozados destinados al transporte de los caballos de la unidad de caballería ha quedado desierto: ninguna empresa acudió a la licitación. No es un dato menor. Cada uno de esos furgones debía permitir el transporte de tres policías y dos caballos, con carrozado especial y elementos prioritarios e identificación policial. Se trata de un perfil de vehículo muy específico, lo que puede explicar la escasa —o nula— concurrencia de licitadores. La unidad de caballería de la Policía Local de València es uno de los cuerpos más visibles en grandes eventos, manifestaciones y patrullaje de zonas históricas de la ciudad. Su movilidad depende directamente de disponer de transporte adecuado para los animales, por lo que el Ayuntamiento deberá relanzar el proceso de contratación si quiere cubrir esta necesidad. La ausencia de ofertas en una licitación pública es, en sí misma, una señal que merece atención: o bien las condiciones del contrato no resultaron atractivas para el mercado, o bien el nicho de empresas especializadas en este tipo de vehículos es tan reducido que el proceso quedó vacío antes de empezar. Sea como fuere, la caballería tendrá que esperar.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[València aprueba su III Plan de Igualdad municipal con el respaldo unánime de todos los sindicatos]]></title>
      <link>https://www.valenciaextra.com/es/valencia/valencia-aprueba-su-iii-plan-de-igualdad-municipal-con-el-respaldo-unanime-de-todos-los-sindicatos_602668_102.html</link>
      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 14:02:16 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[VE Redacció]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Valencia]]></category>
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      <description><![CDATA[La Junta de Gobierno Local aprueba el tercer plan de igualdad para su plantilla, 17 años después del primero, con consenso sindical total.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[El Ayuntamiento de València da un paso más en su política de igualdad interna: la Junta de Gobierno Local ha aprobado el III Plan de Igualdad para las empleadas y empleados municipales, un documento que no solo cumple con la legalidad vigente, sino que aspira a que la equidad de género deje de ser un enunciado en papel para convertirse en el eje real de todas las áreas del consistorio. Lo destacable, más allá del propio documento, es que ha llegado con algo cada vez más escaso en la política española: el consenso absoluto de todos los sindicatos. Una obligación legal que València convierte en hoja de ruta No todo ayuntamiento que está obligado a tener un plan de igualdad lo tiene, y no todo plan aprobado llega acompañado de acuerdo unánime. En España, las administraciones públicas, incluyendo los ayuntamientos, están legalmente obligadas a implementar planes de igualdad para garantizar la equidad entre mujeres y hombres en el empleo público, independientemente del número de personas empleadas. El marco que lo sustenta no es nuevo: la Ley Orgánica 3/2007, de 22 de marzo, para la igualdad efectiva de mujeres y hombres establece la obligación de las administraciones públicas de elaborar y aplicar planes de igualdad. Pero la norma existe desde hace casi dos décadas, y la distancia entre lo que exige la ley y lo que ocurre en la práctica cotidiana de muchos organismos públicos sigue siendo, en demasiados casos, considerable. El Ayuntamiento de València no es un recién llegado a esta materia. Ya en 2009 aprobó su primer plan de igualdad, lo que lo sitúa entre los consistorios españoles que más temprano asumieron este compromiso. El III Plan representa, por tanto, una continuidad con vocación de profundidad: no se trata de empezar desde cero, sino de afinar y actualizar un modelo que lleva más de tres lustros en construcción. Qué contiene el plan y qué lo diferencia El documento aprobado se estructura en torno a cuatro grandes bloques: el marco normativo aplicable, un diagnóstico inicial de la situación real de la plantilla, los objetivos específicos y las medidas concretas para alcanzarlos, y un calendario de ejecución con indicadores de seguimiento para evaluar si las medidas funcionan o no. Este último punto no es un detalle menor: la normativa vigente estipula que los planes de igualdad tendrán una vigencia máxima de cuatro años, tras los cuales debe elaborarse uno nuevo basándose en un diagnóstico actualizado, y durante ese período debe constituirse una comisión de seguimiento, habitualmente formada por los mismos miembros que negociaron el plan. Dicho de otro modo, el plan no puede quedarse en un cajón. Lo que distingue a este III Plan es su enfoque transversal: la igualdad de género no se limita a un área o departamento concreto, sino que se proyecta sobre el conjunto de todas las áreas municipales. Eso implica que sus efectos, si el plan se ejecuta con rigor, deberían notarse tanto en los procesos de selección de personal como en la promoción interna, en la conciliación o en los protocolos frente al acoso. El valor del consenso sindical El plan ha sido negociado y aprobado por la comisión negociadora del plan y por la Comisión de Igualdad con el respaldo de todos los sindicatos, y ha contado previamente con la participación de los servicios municipales implicados en su cumplimiento. En un contexto de relaciones laborales a menudo fracturadas, alcanzar ese nivel de acuerdo no es un trámite: es una señal de que el texto refleja un diagnóstico compartido de la situación y una voluntad común de corregirla. El artículo 64 de la Ley Orgánica 3/2007 especifica que los objetivos y medidas orientadas a alcanzar la paridad en el empleo público deben ser objeto de negociación con la representación legal de los trabajadores. València no solo ha cumplido ese requisito, sino que ha ido más allá al lograr que ningún sindicato quedara fuera del acuerdo. Además, las entidades locales deben asegurar que los planes incluyan protocolos específicos para la prevención del acoso sexual y por razón de sexo, fuertemente adaptados a la realidad de la función pública. Diecisiete años de política de igualdad interna Desde aquel primer plan de 2009 hasta este tercero aprobado en 2026, el Ayuntamiento de València ha recorrido un camino que refleja, en pequeña escala, la evolución que ha vivido la sociedad española en su conjunto respecto a la igualdad en el trabajo. Lo que entonces era una apuesta pionera es hoy una obligación legal reforzada por varias capas normativas. Pero que algo sea obligatorio no garantiza que se haga bien, ni que se haga con convicción. Que el tercer plan llegue con el consenso de toda la representación sindical y con mecanismos reales de evaluación sugiere que, al menos en este caso, el proceso ha ido más allá del mínimo exigible. La verdadera prueba, como ocurre siempre con este tipo de documentos, llegará en los próximos años, cuando los indicadores de seguimiento tengan que responder a una pregunta sencilla pero incómoda: ¿ha cambiado algo en la vida laboral real de quienes trabajan en el consistorio valenciano?]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[El Ayuntamiento de València destina 115.000 euros a las asociaciones vecinales para sostener su labor de participación ciudadana en 2026]]></title>
      <link>https://www.valenciaextra.com/es/valencia/el-ayuntamiento-de-valencia-destina-115-000-euros-a-las-asociaciones-vecinales-para-sostener-su-labor-de-participacion-ciudadana-en-2026_602663_102.html</link>
      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 13:23:19 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[VE Redacció]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Valencia]]></category>
      <guid isPermaLink="true">https://www.valenciaextra.com/es/valencia/el-ayuntamiento-de-valencia-destina-115-000-euros-a-las-asociaciones-vecinales-para-sostener-su-labor-de-participacion-ciudadana-en-2026_602663_102.html</guid>
      <description><![CDATA[La Junta de Govern Local aprueba el convenio con la Federación de Asociaciones Vecinales para cubrir gastos de funcionamiento hasta marzo de 2027.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[El Ayuntamiento de València ha dado un paso concreto para sostener el tejido vecinal de la ciudad: la Junta de Gobierno Local ha aprobado un convenio de colaboración con la Federación de Asociaciones Vecinales de València (FAAVV) por el que destina 115.000 euros para cubrir los gastos ordinarios de las asociaciones de vecinos durante 2026. Una cifra que, aunque pueda parecer modesta para una ciudad de más de 800.000 habitantes, representa el oxígeno financiero que permite a centenares de colectivos vecinales seguir funcionando día a día. Un acuerdo entre el consistorio y la voz de los barrios El convenio, impulsado desde la Concejalía de Participación, Acción Vecinal y Pedanías, cubre los gastos generales y de funcionamiento de la FAAVV, así como las actividades de carácter ordinario y habitual que la entidad desarrolle hasta el 31 de marzo de 2027. A cambio, la Federación deberá presentar la documentación justificativa en los términos que establece el propio acuerdo. Un mecanismo de rendición de cuentas que, en el fondo, resulta tan necesario como el propio dinero. "Las asociaciones de vecinos y vecinas son instrumentos de participación ciudadana en las políticas del Ayuntamiento." - Propuesta de acuerdo aprobada por la Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de València No es una afirmación menor. Detrás de esa frase hay décadas de historia: la FAAVV nace en 1977 para coordinar y aglutinar la acción de las asociaciones vecinales de la ciudad de València, siendo una herramienta para hacer oír la voz de los ciudadanos ante la Administración Pública. Es decir, esta federación lleva casi medio siglo siendo el puente entre los problemas cotidianos de los barrios y las decisiones que se toman en el consistorio. Casi 50 años de movimiento vecinal organizado La FAAVV es una organización sin ánimo de lucro que agrupa a las distintas entidades vecinales de la ciudad de Valencia y que, desde su creación, trabaja por mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos. Su agenda no se limita a los problemas de las escaleras o las farolas fundidas: en los últimos años, la federación ha abordado cuestiones tan urgentes como la crisis de la vivienda, el impacto del turismo en los barrios o la respuesta ciudadana ante catástrofes como la dana. Su presidenta, María José Broseta, recordó a todos los afectados por la dana, señalando que "debemos seguir solidarizándonos y no olvidarnos de todas las afectadas, pues muchas de ellas siguen en una situación muy complicada." La FAAVV, como organización que agrupa a las entidades vecinales de la ciudad de Valencia, trabaja por el impulso de la participación ciudadana y de la defensa de las libertades públicas y de derechos básicos de los ciudadanos. Una misión que, en la práctica, se traduce en reuniones de barrio, propuestas al pleno municipal y una presencia constante en los debates que moldean la ciudad. El dinero público y la democracia de proximidad ¿Cuánto vale que un vecino tenga donde acudir cuando su barrio necesita una voz? La subvención aprobada apunta precisamente a eso: garantizar que las asociaciones puedan mantener sus sedes abiertas, sus actividades en marcha y su capacidad de interlocución con la administración. No se trata de financiar grandes proyectos, sino de asegurar que la maquinaria de participación ciudadana no se detenga por falta de recursos básicos. La concejala de Participación Ciudadana, Julia Climent, se ha referido en distintas ocasiones al compromiso con el bien común que representan las asociaciones vecinales , una visión que queda ahora respaldada con recursos concretos. En un momento en que la participación ciudadana es cada vez más reivindicada como antídoto frente a la desafección política, apoyar a las entidades que la hacen posible en el día a día de los barrios no es un gasto, sino una inversión en democracia de proximidad.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[Torrent honra a sus 11 víctimas de la DANA dos años después: un minuto de silencio que nadie quiso perderse]]></title>
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      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 13:22:01 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[VE Redacció]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Torrent]]></category>
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      <description><![CDATA[Torrent reunió a cientos de personas frente al Ayuntamiento para recordar a los 11 fallecidos locales en el segundo aniversario de la DANA.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[Había familias que aún no habían vuelto al lugar donde todo se detuvo. Este jueves, dos años después de que el agua arrasara Torrent la tarde del 29 de octubre de 2024, cientos de personas se congregaron frente al Ayuntamiento para guardar un minuto de silencio. Un gesto breve, casi contenido, pero cargado del peso de once ausencias que la ciudad no ha olvidado. La convocatoria, organizada por el Consistorio a las 12:00 horas, reunió a un espectro inusualmente amplio de la sociedad torrentina: familiares de las víctimas, la alcaldesa Amparo Folgado Tonda junto a todo su equipo de Gobierno, representantes de la oposición, agentes de la Policía Local, efectivos de Protección Civil, miembros de Cruz Roja y representantes sindicales de policías y bomberos. También estuvieron presentes comunidades de origen argelino, filipino y musulmán, en un acto que desbordó cualquier frontera cultural o social. Una ciudad entera parada un instante El homenaje no fue un acto institucional al uso. La presencia de las fallas de Torrent, las comparsas y filaes de Moros y Cristianos, las hermandades de Semana Santa y decenas de asociaciones vecinales y culturales —desde la Federación de Asociaciones Ciudadanas (FAC) hasta Solidarios Por Ti o la Fundación Amigó— convirtió el acto en algo más parecido a una manifestación colectiva de duelo compartido. Torrent, con sus diferencias y su diversidad, se detuvo un momento para mirar hacia el mismo punto. El contexto en el que se enmarca este aniversario es el de una tragedia de proporciones históricas. Las inundaciones de la DANA del 29 de octubre de 2024 dejaron en la provincia de Valencia un balance de 233 personas fallecidas, daños materiales millonarios y una estampa de destrucción bajo el lodo que recorrió el mundo. Aquel día se registraron precipitaciones extraordinarias, con acumulados superiores a los 700 litros por metro cuadrado en Turís, siendo la tercera ocasión en los últimos 50 años en la que se alcanzaban registros de esa magnitud en la provincia. De las víctimas provinciales, once perdieron la vida en Torrent. El Gobierno valenciano aprobó que cada 29 de octubre será el «Día de recuerdo a las víctimas de la DANA» y una jornada de luto en la Comunitat Valenciana, donde las banderas oficiales ondean a media asta en el exterior de los edificios públicos. En ese marco, las principales asociaciones de víctimas y afectados han organizado actos para reivindicar la memoria de los que ya no están y agradecer toda la solidaridad que recibieron. El monumento que habla por los que ya no pueden El acto del minuto de silencio no fue el único gesto del día. El Ayuntamiento también realizó una ofrenda floral en el monumento conmemorativo situado en la rotonda del Mas del Jutge, conocida popularmente como La Curra, uno de los enclaves más castigados por la riada. El memorial, inaugurado en octubre de 2025 y diseñado por artistas torrentinos en estrecha colaboración con las familias de las víctimas, representa un bosque de acero formado por once siluetas de árboles mediterráneos. Once árboles. Once personas. Una metáfora de vida y fortaleza en el mismo lugar donde el agua lo arrebató todo. La alcaldesa tomó la palabra y no esquivó el dolor: «Dos años después, el dolor por las personas que perdieron la vida en Torrent sigue presente. No podemos olvidar sus nombres, sus historias ni el vacío que dejaron en sus familias y seres queridos. Hoy es un día para recordarles con todo nuestro respeto y cariño, y para trasladar a sus familiares que seguimos a su lado» - Amparo Folgado Tonda, alcaldesa de Torrent Memoria que no prescribe Folgado subrayó también que recordar a las víctimas implica algo más que la emoción del aniversario: significa asumir el compromiso de mejorar la protección de la ciudadanía y de no repetir los errores que convirtieron una tormenta en catástrofe. Gran parte de la devastación estuvo provocada por el desbordamiento de ríos y barrancos, cuyas aguas arrasaron municipios situados incluso en zonas donde apenas había llovido, debido a las intensas precipitaciones registradas aguas arriba. Una lección que, dos años después, sigue siendo dolorosamente vigente. Los empresarios del polígono industrial Mas del Jutge también se sumaron al homenaje, un detalle significativo: fue precisamente esa zona una de las más devastadas aquella tarde de octubre, cuando el agua convirtió naves y vehículos en escombros en cuestión de minutos. Su presencia en el acto no era protocolo; era memoria vivida. Dos años no borran nada. Lo que cambian, si acaso, es la forma en que una comunidad aprende a cargar con la pérdida. Torrent lo demostró este jueves reuniendo en torno a once nombres a todo lo que la ciudad es: sus asociaciones, sus tradiciones, sus vecinos de distintas culturas y sus instituciones. La herida sigue abierta, pero se sostiene entre todos.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[València encarga a la Universitat un estudio sobre cómo gobernar el área metropolitana tras la lección de la dana]]></title>
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      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 13:21:39 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[VE Redacció]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Valencia]]></category>
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      <description><![CDATA[El Ayuntamiento de València destina 30.000 euros a la UV para analizar la gobernanza metropolitana de la ciudad y su entorno periurbano.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[La dana del 29 de octubre de 2024 no solo dejó una tragedia. También dejó una pregunta incómoda sobre la mesa: ¿quién manda, y cómo se coordina, cuando un desastre no entiende de límites municipales? Dos años después de aquella jornada, el Ayuntamiento de València da un paso concreto para intentar responderla. La Junta de Gobierno Local ha aprobado un convenio con la Universitat de València para estudiar la gobernanza metropolitana de la ciudad y su zona periurbana, con una subvención de 30.000 euros. Una catástrofe que aceleró el debate territorial El encargo no surge de la nada. La Universitat de València lleva tiempo trabajando en este terreno a través de su cátedra de cambio climático, territorio y riesgos ambientales del Mediterráneo, un espacio académico que trabaja en gobernanza territorial y ambiental y en modelos de organización de regiones metropolitanas en Europa y España, y que codirige precisamente esta cátedra sobre cambio climático, territorio y riesgos ambientales en el Mediterráneo. En ese marco, la institución académica ya ha impulsado conferencias, seminarios y publicaciones centrados en las dinámicas metropolitanas, con especial atención a lo ocurrido tras la dana. No es un interés menor. El 29 de octubre de 2024, Valencia registró lluvias históricas: en 16 horas cayeron 771,8 mm y 184,6 mm en una sola hora, un récord histórico a escala nacional. El temporal causó 230 muertos y puso de manifiesto la vulnerabilidad frente a las tormentas extremas. Una emergencia que, como señalaron los propios investigadores de la UV, evidenció que las emergencias, las infraestructuras y los servicios públicos exigen la colaboración vinculante entre el Gobierno central, la Generalitat y los ayuntamientos. Más que un estudio: un cambio de modelo El convenio tiene una ambición que va más allá del diagnóstico académico. Con él, el Ayuntamiento pretende apoyar el desarrollo del modelo económico de la ciudad y, sobre todo, transformar el modelo urbano bajo el prisma de la gobernanza, la innovación, la sostenibilidad y el bienestar humano. En otras palabras: repensar cómo se gestiona colectivamente un territorio que, en la práctica, ya funciona como una gran región metropolitana, aunque las estructuras administrativas no siempre lo reflejen. La rectora de la UV, Mavi Maestre, ha subrayado en otras ocasiones la importancia de "poner la ciencia al servicio de una gobernanza responsable" , una idea que encaja directamente con el espíritu de este acuerdo. El convenio también busca intensificar la relación entre el mundo universitario y la administración local, una alianza que en contextos de emergencia climática resulta cada vez menos opcional. Una inversión modesta con un objetivo mayor Los 30.000 euros de subvención municipal son, en términos presupuestarios, una cifra discreta. Pero el valor del encargo no se mide en euros: lo que se pone sobre la mesa es la pregunta de cómo debe organizarse políticamente una metrópoli del siglo XXI ante riesgos que no respetan fronteras administrativas. El debate sobre la gobernanza metropolitana de València lleva décadas aplazado, y catástrofes como la dana de 2024 han demostrado, de forma dramática, el coste real de esa demora. La Cátedra Arrels cobra especial relevancia en la Comunitat Valenciana después de la DANA de octubre de 2024 y busca reforzar la capacidad de los gobiernos locales para anticiparse y responder a los impactos climáticos. El convenio aprobado esta semana apunta en la misma dirección: que la universidad no se limite a observar los problemas del territorio, sino que contribuya activamente a diseñar las soluciones. Si las conclusiones del estudio acaban influyendo en la política metropolitana real, ese será el verdadero retorno de la inversión.]]></content:encoded>
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      <title><![CDATA[La estadística que separa a España de Japón: dos accidentes mortales de alta velocidad en 2026 frente a 60 años sin víctimas]]></title>
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      <pubDate>Thu, 29 Oct 2026 13:16:14 +0100</pubDate>
      <dc:creator><![CDATA[Àlex Ladrón de Guevara]]></dc:creator>
      <category><![CDATA[Sociedad]]></category>
      <category><![CDATA[News]]></category>
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      <description><![CDATA[Los accidentes de Adamuz y Urda han dejado al menos 114 fallecidos en nueve meses, mientras que el Shinkansen japonés mantiene un historial excepcional de seguridad desde 1964.]]></description>
      <content:encoded><![CDATA[La alta velocidad ferroviaria española atraviesa uno de los años más trágicos de su historia. Los accidentes de Adamuz (Córdoba), el 18 de enero, y de Urda (Toledo), el 28 de octubre, han dejado un balance de al menos 114 personas fallecidas en apenas nueve meses. Dos siniestros que contrastan con el historial de seguridad de la red española desde su inauguración en 1992 y que plantean una pregunta: ¿hasta qué punto resulta excepcional que un mismo país registre dos accidentes mortales de alta velocidad en un solo año? La comparación con otros países permite dimensionar lo ocurrido. Un estudio científico internacional ha identificado 150 accidentes ferroviarios de alta velocidad entre los años 2000 y 2024, mientras que Japón, uno de los países pioneros en esta tecnología, mantiene un historial extraordinario de seguridad en su emblemático Shinkansen. El contraste es especialmente llamativo: mientras España ha registrado dos tragedias en menos de un año, la línea japonesa Tokaido Shinkansen acumula más de seis décadas sin accidentes que hayan provocado víctimas entre sus pasajeros a bordo, según los datos de la compañía ferroviaria JR Central. España registra dos tragedias tras más de tres décadas de alta velocidad El primer gran accidente de 2026 se produjo el 18 de enero en Adamuz, Córdoba, cuando un tren de Iryo que circulaba entre Málaga y Madrid descarriló e invadió la vía contigua, donde colisionó con un Alvia de Renfe que realizaba el trayecto entre Madrid y Huelva. El siniestro provocó 46 fallecidos y abrió una investigación para esclarecer sus causas. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apuntó posteriormente a la rotura de un carril como principal hipótesis, aunque sus conclusiones todavía eran provisionales. Nueve meses después, el 28 de octubre, un nuevo accidente ferroviario en Urda, Toledo, volvió a situar la seguridad de la alta velocidad en el centro del debate. Un AVE que circulaba hacia Sevilla colisionó con un tren de Iryo que se encontraba detenido en la vía. El balance provisional del segundo accidente ascendía a 68 fallecidos, mientras las autoridades investigaban las circunstancias del siniestro y el funcionamiento de los sistemas de seguridad ferroviaria. Ambos accidentes se produjeron en el corredor ferroviario entre Madrid y Andalucía, aunque no existe por el momento una conclusión técnica que permita atribuirlos a una causa común. ¿Cuántos accidentes de alta velocidad se producen en el mundo? Una investigación publicada en la revista científica Accident Analysis & Prevention, titulada Mapping high-speed railway accidents 2000–2024: characteristics, patterns, and preventive measures, permite contextualizar la accidentalidad ferroviaria internacional. El estudio analizó 150 accidentes de trenes de alta velocidad registrados en 12 países entre 2000 y 2024, un periodo de 25 años. Esto supone una media de seis accidentes anuales en todo el mundo, aunque existe una diferencia fundamental: la investigación incluye incidentes de distinta naturaleza y gravedad, no exclusivamente colisiones o descarrilamientos con víctimas mortales. Los datos muestran también variaciones importantes entre ejercicios. El año 2011 concentró el mayor número de accidentes de la muestra, con 18 sucesos, mientras que 2013 destacó por el elevado número de víctimas mortales. La investigación clasificó los factores relacionados con los accidentes en tres grandes categorías: Equipos e instalaciones: 41,61 %. Factores humanos: 33,58 %. Factores ambientales: 24,82 %. Estas cifras reflejan la importancia del mantenimiento de las infraestructuras, los sistemas tecnológicos y los procedimientos operativos en la seguridad ferroviaria. Sin embargo, los datos no permiten concluir que España tenga una tasa de accidentes superior a la de otros países. Para establecer una comparación estadística rigurosa sería necesario relacionar los siniestros con los kilómetros recorridos, el número de circulaciones y los pasajeros transportados. Japón: más de 60 años de alta velocidad con un historial de seguridad excepcional El caso de Japón representa uno de los mayores referentes mundiales en seguridad ferroviaria. El país asiático inauguró su primera línea de alta velocidad el 1 de octubre de 1964, con la puesta en funcionamiento del Shinkansen entre Tokio y Osaka. Desde entonces, el sistema japonés se ha convertido en un modelo internacional por su combinación de velocidad, puntualidad y seguridad. Según los datos publicados por Central Japan Railway Company (JR Central), la línea Tokaido Shinkansen no ha registrado accidentes que hayan provocado muertos o heridos entre sus pasajeros a bordo desde el inicio de las operaciones comerciales. La compañía también destaca que alrededor de 7.000 millones de viajeros han utilizado esta línea desde su inauguración, lo que permite dimensionar el volumen de actividad acumulado durante más de seis décadas. El contraste con España es significativo. Mientras que la red española de alta velocidad ha registrado dos accidentes mortales en nueve meses, el corredor japonés entre Tokio y Osaka mantiene un historial de seguridad excepcional desde 1964. No obstante, es importante precisar que las estadísticas de JR Central corresponden específicamente a la línea Tokaido Shinkansen y no deben extrapolarse automáticamente a todos los servicios ferroviarios japoneses. ¿Cómo consigue Japón mantener estos niveles de seguridad? El modelo ferroviario japonés combina infraestructuras diseñadas específicamente para la alta velocidad, sistemas automáticos de control de trenes, mantenimiento preventivo y formación continua del personal. Uno de sus elementos fundamentales es el Automatic Train Control (ATC), un sistema que supervisa la velocidad y contribuye a mantener las distancias de seguridad entre los convoyes. A ello se suman los protocolos de inspección de las instalaciones, las revisiones periódicas de los trenes y la formación de los profesionales responsables de la circulación. JR Central sitúa la seguridad como su principal prioridad operativa y vincula sus resultados a la inversión continuada en instalaciones, tecnología y preparación de los trabajadores. La compañía también dispone de procedimientos específicos frente a riesgos naturales, especialmente los terremotos, un fenómeno frecuente en Japón que condiciona el diseño y la explotación de sus infraestructuras ferroviarias. Estos mecanismos no eliminan completamente la posibilidad de incidencias, pero ayudan a explicar por qué el Shinkansen se ha convertido en una referencia internacional de seguridad. Los grandes accidentes que han marcado la historia de la alta velocidad Aunque el ferrocarril de alta velocidad presenta elevados estándares de seguridad, su historia internacional también incluye tragedias de gran magnitud. Uno de los accidentes más graves se produjo en Eschede, Alemania, en junio de 1998, cuando un tren ICE descarriló y causó la muerte de 101 personas. En Wenzhou, China, en julio de 2011, una colisión entre trenes de alta velocidad provocó 40 fallecidos y abrió un debate nacional sobre los sistemas de seguridad ferroviaria. España también sufrió en julio de 2013 el descarrilamiento de un Alvia en Santiago de Compostela, que dejó 79 víctimas mortales. Sin embargo, aquel accidente ocurrió en un tramo de vía convencional, por lo que no puede equipararse directamente con los siniestros registrados en líneas exclusivas de alta velocidad. Estas diferencias son relevantes para interpretar las estadísticas internacionales, ya que no todos los países utilizan la misma definición de accidente de alta velocidad. ¿Qué probabilidades existen de que se produzcan dos accidentes mortales en un año? Desde una perspectiva estadística, la concentración de dos accidentes mortales de alta velocidad en España durante 2026 constituye un acontecimiento extraordinario respecto al historial anterior de la red. Sin embargo, no es posible establecer un porcentaje exacto de probabilidad utilizando únicamente el número de accidentes registrados. El estudio internacional de 150 siniestros entre 2000 y 2024 incluye accidentes de distinta gravedad y no proporciona, por sí solo, una tasa homogénea de accidentes mortales por kilómetros recorridos. Además, las redes ferroviarias presentan diferencias en la antigüedad de sus infraestructuras, el volumen de circulación, los sistemas de señalización y las condiciones de explotación. Por tanto, sería incorrecto afirmar que existe una probabilidad concreta de que España registre dos accidentes mortales en un año sin disponer de una base estadística comparable. También sería prematuro atribuir ambos accidentes a un fallo común antes de conocer las conclusiones definitivas de las investigaciones oficiales. Dos accidentes que marcan un antes y un después en España Los accidentes de Adamuz y Urda han cambiado de manera significativa el balance histórico de la alta velocidad española. Según los datos provisionales disponibles el 29 de octubre, ambos siniestros suman al menos 114 fallecidos, una cifra que refleja la magnitud de las tragedias registradas en apenas nueve meses. La comparación internacional muestra que los accidentes de alta velocidad no son exclusivos de España. Sin embargo, también pone de manifiesto la existencia de redes ferroviarias que han conseguido mantener durante décadas unos niveles de seguridad extraordinarios. Japón constituye uno de los ejemplos más significativos, especialmente por el historial del Tokaido Shinkansen, que acumula más de 60 años de explotación comercial sin víctimas entre sus pasajeros a bordo como consecuencia de accidentes ferroviarios. La cuestión que deberán esclarecer las investigaciones españolas es si los accidentes de 2026 responden a circunstancias completamente independientes o si existen deficiencias que aconsejen revisar los procedimientos y mecanismos de seguridad. Mientras tanto, la estadística deja un contraste especialmente significativo: dos accidentes mortales en nueve meses en España frente a más de seis décadas de seguridad en uno de los corredores de alta velocidad más emblemáticos del mundo.]]></content:encoded>
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