La calle San Vicente, una de las arterias más importantes de València y principal acceso al centro de la ciudad desde el sur, afronta la mayor transformación de las últimas décadas. El futuro Bulevar García Lorca no solo supondrá la creación de un gran corredor verde sobre las vías soterradas del ferrocarril, sino que modificará por completo la movilidad de este eje urbano, que cambiará de función dentro del entramado viario de la capital.
Aunque todavía habrá que esperar unos años para ver culminado el proyecto, el Ayuntamiento de Valencia ya ha definido cómo será la nueva organización del tráfico. La actuación forma parte de la integración ferroviaria y del desarrollo del Parque Central, una intervención que cambiará definitivamente la conexión entre los barrios del sur y el centro de la ciudad.
En la actualidad, la calle San Vicente soporta un elevado volumen de tráfico tanto de entrada como de salida de Valencia. Sin embargo, con la puesta en marcha del nuevo Bulevar García Lorca esta situación cambiará radicalmente.
El diseño aprobado prevé que el nuevo bulevar concentre la circulación de salida de la ciudad. Contará con dos carriles para vehículos privados y un tercero reservado para el transporte público, todos ellos en dirección sur. Como consecuencia, la calle San Vicente pasará a tener un único sentido de circulación hacia el centro de Valencia, convirtiéndose en la principal vía de entrada desde los barrios del sur.
Esta reorganización busca repartir mejor el tráfico y evitar futuros problemas de congestión cuando culminen las actuaciones urbanísticas previstas en el entorno del Parque Central, donde también se construirán miles de viviendas y nuevos equipamientos.
Más allá de la movilidad, el Bulevar García Lorca aspira a convertirse en uno de los grandes espacios verdes de la ciudad. El proyecto contempla cerca de 80.000 metros cuadrados de superficie, de los cuales alrededor del 88 % estará destinado a zonas ajardinadas, paseos peatonales, carriles bici y espacios de estancia. La intención es coser dos zonas históricamente separadas por las vías del tren y generar una continuidad urbana entre el centro y los barrios del sur.
La actuación llegará una vez finalicen las obras del canal de acceso ferroviario y el soterramiento de las vías. Según la planificación actual, el nuevo bulevar estará terminado entre 2028 y 2029, convirtiéndose en la última gran pieza del desarrollo del Parque Central.
La transformación de San Vicente empieza antes
Aunque el cambio definitivo llegará con el Bulevar García Lorca, la calle San Vicente comenzará a experimentar importantes modificaciones mucho antes. El Ayuntamiento iniciará en octubre la primera fase de la remodelación de la plaza de San Agustín y su entorno, una actuación que supondrá una importante mejora urbana para este punto neurálgico del centro de Valencia.
El proyecto contempla una intervención sobre más de 32.000 metros cuadrados para ganar espacio peatonal, incrementar las zonas verdes, mejorar la accesibilidad y renovar completamente la imagen de este entorno comercial e histórico. La actuación incluirá la plantación de 264 árboles, nuevas áreas de sombra y una reorganización del espacio público para priorizar al peatón.
La primera fase actuará sobre la plaza de San Agustín, mientras que la segunda afectará directamente al tramo de la calle San Vicente comprendido entre Guillem de Castro y la plaza de España, donde también se renovarán pavimentos, aceras y mobiliario urbano.
Un eje completamente diferente en pocos años
Si se cumplen los plazos previstos, la imagen de la calle San Vicente será muy distinta antes de que termine la década. Por un lado, el entorno de la plaza de San Agustín ofrecerá una mayor presencia de zonas verdes y espacios peatonales. Por otro, la apertura del Bulevar García Lorca cambiará definitivamente la función de esta histórica avenida dentro de la movilidad de la ciudad.
La combinación de ambas actuaciones transformará uno de los principales corredores urbanos de la ciudad. San Vicente dejará de ser una vía de entrada y salida simultánea para especializarse en el acceso al centro, mientras que el nuevo bulevar absorberá la circulación de salida y añadirá un gran parque urbano que conectará barrios históricamente separados por las vías del tren.