El debate sobre el futuro del bulevar García Lorca, en el ámbito liberado tras el soterramiento ferroviario del entorno de Parque Central Alta Velocidad 2003, ha reactivado una de las grandes discusiones urbanas de Valencia: qué hacer con un gran vacío urbano en el sur de la ciudad.
La propuesta llega en un contexto de transformación metropolitana, donde el modelo de movilidad, el espacio público y la renaturalización del suelo urbano se han convertido en ejes centrales del debate político.
Dos modelos de ciudad en conflicto
El Grupo Municipal Socialista ha presentado una moción en la que defiende convertir el espacio liberado en un gran corredor verde continuo sin tráfico de paso, inspirado en la lógica de parque lineal.
Su planteamiento busca consolidar un eje verde metropolitano que conecte barrios del sur, reduzca la presión del vehículo privado y funcione como infraestructura climática y social, en la línea de grandes transformaciones urbanas como la del Jardín del Turia.
Frente a ello, el modelo alternativo, impulsado por el gobierno municipal, defiende mantener el corredor como un eje mixto, donde el tráfico se reorganice pero siga formando parte del diseño viario. Esta visión prioriza la capacidad de conexión de la ciudad, la gestión de flujos y la integración del transporte público dentro de una sección viaria más convencional.
San Vicente y el tráfico en el sur de la ciudad: el principal punto de choque entre ambos modelos
El concejal de Movilidad Jesús Carbonell ha defendido que el futuro bulevar García Lorca debe resolverse desde una lógica de movilidad global y no como un espacio exclusivamente peatonal o verde sin tráfico. Su planteamiento se apoya en simulaciones de tráfico y en la necesidad de garantizar la conectividad del sur de la ciudad con el centro, especialmente a través de ejes como la calle San Vicente, en un entorno condicionado por el crecimiento urbanístico del área del ámbito liberado tras el soterramiento ferroviario del entorno de Parque Central Alta Velocidad 2003.
Frente a esta visión, el Grupo Municipal Socialista defiende un modelo radicalmente distinto: la conversión del espacio en un gran corredor verde continuo sin tráfico de paso, concebido como un parque lineal de escala metropolitana. Su propuesta se inspira en grandes transformaciones urbanas como la del Jardín del Turia, y plantea que el nuevo eje funcione como infraestructura climática, social y de conexión entre barrios del sur, reduciendo la presión del vehículo privado y priorizando el uso peatonal y ciclista.
El punto de fricción entre ambas posiciones se concentra en cómo absorber el tráfico que actualmente circula por el entorno de San Vicente y su conexión con el sur de la ciudad. El PSOE sostiene que la creación de un gran parque lineal permitiría reordenar la movilidad apostando por el transporte público y la reducción del tráfico de paso, evitando convertir el corredor en una nueva vía de circulación. Además, defiende que esta reconfiguración no tendría por qué derivar en colapsos si se acompaña de una transformación más amplia del modelo de movilidad urbana.
Por su parte, el Ayuntamiento argumenta que el escenario planteado por la oposición trasladaría parte de esos flujos hacia calles residenciales y vías alternativas del entorno, con especial incidencia en barrios como Malilla y en la presión sobre la red viaria que conecta con San Vicente. En este sentido, defiende un modelo de bulevar mixto en el que convivan espacio verde, transporte público y circulación rodada, manteniendo la funcionalidad viaria de este eje como pieza estructurante de la movilidad del sur de Valencia.
El proyecto actual del Bulevar García Lorca: 80.000 m² de corredor verde
Como ya informó el Ayuntamiento de Valencia, durante la presentación del futuro paseo García Lorca que se iniciará una vez finalizadas las obras de soterramiento, este espacio contará con dos carriles para el tráfico privado y otro para el transporte público. Todos ellos irán en dirección sur, es decir, hacia la salida de Valencia. Esto, ha señalado Carbonell, afectará también a la circulación de la calle San Vicente que pasará a ser de un solo sentido: hacia el centro de la ciudad. De esta manera, los vehículos entrarán a la ciudad por la calle San Vicente y saldrán por el bulevar García Lorca. Asimismo, se reserva zona peatonal y para ciclistas con un carril bici bidireccional a lo largo de todo este corredor.
En cuanto a la distribución, los carriles de circulación se situarán en el centro del bulevar, mientras que se dejará en los laterales toda la zona verde prevista. Además, “solo habrá tres cruces de transversalidad para que el parque sea lo más continuo posible”, ha destacado el responsable de Movilidad. Estos se ubicarán a través de las calles Joaquín Navarro, Almudaina y Pianista Empar Iturbi.
Otra de las actuaciones de movilidad destacadas es la demolición del puente existente en el Bulevar Sur, que actualmente salva las vías ferroviarias, para evitar el efecto barrera entre los barrios y conseguir una mejor integración urbana.
Respecto al aparcamiento previsto, se ha descartado la creación de plazas de aparcamiento, ya que eso generaría un mayor flujo de vehículos. De esta manera, se ha optado por aparcamientos en alturas, de 495 plazas, que se desarrollarán dentro de los PAI previstos para la zona.
El portavoz socialista en el Ayuntamiento de Valencia, Borja Sanjuan, ha señalado que “es el error de diseño de ciudad más grave que se ha cometido. Es una salvajada a la altura de querer pasar tres carriles para coches por el Jardín del Turia". Además, ha recordado que la eliminación del tráfico por este futuro bulervar es la reivindicación mayoritaria de las asociaciones vecinales agrupadas en la Plataforma Corredor Verd.