València se centra en la millora de la mobilitat de la ciutat, apostant per la sostenibilitat. D'esta manera, a més de la creació de noves connexions ciclistes, també s'està treballant en la millora de la xarxa actual. Així, des de l'àrea de Mobilitat de l'Ajuntament de València, liderada pel regidor Jesús Carbonell, s'ha informat que ja s'han iniciat els treballs en les connexions ciclistes dels districtes de Jesús, l'Olivereta, Quatre Carreres i Rascanya.
Així, com ha explicat Carbonell, en un comunicat de premsa, "la construcció i posada en servei d'estos quatre projectes de millora permetrà eixamplar el carril bici del carrer dels Carters, millorar les connexions ciclistes de l'avinguda d'Alfauir amb Primat Reig i baixar a calçada trams del carril bici del carrer de Burgos i de l'avinguda de la Plata (a l'altura de Sapadors i d'Amado Granell Mesado) recuperant, així, l'espai per als vianants.
Es tracta de projectes aprovats en els pressupostos participatius de DecidimVLC 2020-2021, que suposarà una inversió de 16.577 euros, i un període d'execució de quatre mesos.
No obstant això, no és l'únic projecte per a la millora de les connexions sostenibles que es desenvoluparà a la ciutat de València. De fet, cal recordar que, el mes de novembre passat, el govern municipal adjudicava la redacció de la creació d'un carril ciclopedestre de 1.200 metres quadrats, que connectarà el barri de Natzaret i Les Moreres amb el districte de Camins al Grau.
Una connexió per a ciclistes i vianants que connectarà tot el recorregut ciclista del llit del riu fins al Pont de Drassanes i posteriorment amb el parc de Desembocadura. D'esta manera, la ciutat comptarà amb una connexió ciclopedestre des del parc de Capçalera fins al parc de Desembocadura. En este sentit, el projecte inclourà completar tots els trams ciclistes de l'antic llit del riu Túria.
En què consistirà el projecte?
Amb un termini d'execució de huit mesos, este projecte es realitzarà a través d'un camí que haurà de salvar el llit d'aigües mitjançant una passarel·la lleugera que unirà el carrer del Tres d'Abril de 1979 amb el vial de servei del CIP Centre d'Investigació Príncipe Felipe i que travessarà el pont de ferrocarril pel seu pas inferior, de manera que es millorarà i renaturalitzarà este espai.
El projecte, cofinançat per l'Ajuntament de València i la Generalitat Valenciana, inclou una passarel·la ciclista de 30 metres de longitud que unirà les dues zones. "Sens dubte es tracta d'un projecte on s'unix la sostenibilitat, l'accessibilitat i que suposa un reflex de tot el treball que durant este any s'ha desenvolupat a la nostra ciutat dins de l'any de la capitalitat verda", apuntava el regidor d'Urbanisme, Juan Giner, en un comunicat de premsa.
La passarel·la, posteriorment, es connectarà amb els itineraris existents a la urbanització del PAI de Les Moreres desdoblegant els itineraris ciclistes i per als vianants fins al final de la urbanització per a arribar el Pont de Drassanes. Posteriorment, el traçat del carril connectarà amb les obres del futur Parc de Desembocadura en les quals s'haurà de passar per davall del Pont de Drassanes.
El nou itinerari comptarà amb una amplària de 5 metres integrada en una plataforma única amb carril reservat per a bicicletes de 2 metres d'amplària amb 2 carrils de circulació. El camí comptarà amb zones de descans amb un banc cada 50 metres, segons normativa d'accessibilitat.
La inversió per a executar este carril ciclopedestre serà d'1.442.528 euros.
Carril bici de Gaspar Aguilar i Sant Vicent Màrtir
A més, València ha aprovat el projecte de construcció de 3,2 quilòmetres més de carrils bicis enclavats dins dels barris d'Arrancapins, Patraix, Favara, la Raïosa, Creu Coberta i Sant Marcel·lí, i sumarà al voltant de 3.100 metres de xarxa ciclista al sud de la ciutat. Les obres tenen un cost total de 2.650.956,60 euros (2.190.873,22 als quals se sumen 460.083,38 d'IVA) i són concessionàries d'una ajuda del 90 % del seu pressupost base a través dels fons europeus Next Generation.
L'itinerari ciclista del carril bici de Gaspar Aguilar discorrerà per la totalitat de l'avinguda, entre la plaça de Jesús i Doctor Tomàs Sala, connectant amb els carrils bici del carrer Jesús, Jeroni Munyós-Beat Nicolau Factor, Llanera de Ranes i Tres Creus - Doctor Tomàs Sala. El traçat d'este carril bici bidireccional de 1.200 metres discorrerà segregat per la calçada pegat a la vorera este, entre esta i un carril d'aparcament en cordó. En esta avinguda, a més, es pretén realitzar una reestructuració dels carrils de circulació, mantenint els dos carrils sentit Doctor Tomàs Sala i reduint-se a un sol carril el sentit cap a Campos Crespo. A més, es disposarà de major espai per als vianants en l'entorn, es millorarà l'accessibilitat i s'executaran dos nous passos de vianants semaforitzats.
Pel que fa al de Sant Vicent Màrtir, el nou carril bici discorrerà des de la intersecció amb Mestre Dessaborida i fins a l'avinguda Doctor Tomàs Sala, connectant amb els carrils bici de sengles vies, i amb els de Giorgeta i Dolores Alcaide. El traçat d'este carril bici bidireccional de 1.600 metres discorrerà, fonamentalment, segregat sobre la calçada i pegat a la vorera oest. En este cas, i igual que en la primera zona d'actuació, es realitza una reestructuració dels carrils de circulació, reduint-se a un sol carril la direcció cap a Doctor Tomàs Sala, entre Giorgeta i el bulevard sud.
Pacificació del trànsit
Així mateix, una altra de les potes principals per a la creació d'una ciutat més sostenible és la pacificació del trànsit rodat. En este sentit, des de l'equip de govern municipal no sols es va crear, el mes de setembre passat, el primer ciclobarri de València en Russafa amb limitació de 20 km/h per a vehicles; sinó que des de l'àrea de Mobilitat ja s'estudia la implantació de la zona taronja com a única alternativa d'aparcament en el barri d'Arrancapins.
Com explicava Carbonell, en Cadena Ser, "esta modalitat d'aparcament no minva els drets dels residents, però sí que evita que aquells que no ho són generen trànsit en la zona buscant plaça". I és que per al regidor de Mobilitat, la zona verda – com reclamen alguns veïns per als seus barris, com és el cas de la Petxina – no seria una solució molt eficient, ja que "un percentatge elevat de les places estan buides durant el dia a causa del desplaçament dels veïns".
En estos moments, s'estan elaborant l'estudi de la zona taronja en Arrancapins, que es presentarà als veïns i veïnes abans de la seua implantació.