El futur del bulevard García Lorca s'ha convertit en un dels principals focus de confrontació urbanística a València. El projecte presentat per l'Ajuntament, que contempla la incorporació de trànsit rodat, ha obert un intens debat entre administracions i col·lectius ciutadans. Mentre l'equip de govern defensa que la proposta millorarà la mobilitat, el PSPV reclama nous informes tècnics i la plataforma Corredor Verd denuncia que s'ha donat l'esquena a un projecte que, asseguren, ja comptava amb el suport de milers de veïns.
Un projecte per a transformar el sud de València que ha acabat envoltat en la polèmica
L'Ajuntament de València va presentar recentment la proposta per al futur bulevard García Lorca, una actuació cridada a transformar els terrenys alliberats pel soterrament ferroviari i connectar distints barris del sud de la ciutat per mitjà d'un gran espai urbà d'aproximadament 80.000 metres quadrats.
La proposta municipal combina àmplies zones verdes, espais per a vianants i carrils per a la circulació de vehicles. Segons el consistori, esta configuració permetrà millorar la mobilitat entre diferents barris i facilitar la connexió amb la xarxa viària existent, mantenint al mateix temps una important superfície destinada a l'ús ciutadà.
No obstant això, des del mateix moment de la seua presentació van començar a sorgir veus crítiques. La principal discrepància se centra en la incorporació de carrils de circulació en un espai que, durant anys, havia sigut concebut per nombroses entitats veïnals com un gran corredor verd lliure de trànsit.
El debat no és menor. El disseny definitiu del bulevard condicionarà la mobilitat, el paisatge urbà i la qualitat ambiental d'una de les majors operacions urbanístiques previstes a València per als pròxims anys.
El Govern central i el PSPV reclamen nous informes abans de decidir el futur del bulevard
La controvèrsia ha arribat també a la Societat Parc Central. La secretària general del PSPV a la ciutat de València, Pilar Bernabé, va anunciar que, després de desbloquejar-se la situació de la societat amb el nomenament del nou director gerent, Vicente Palomo, s'impulsarà la contractació de nous informes tècnics sobre el corredor i un procés participatiu dirigit als veïns.
Bernabé ha defés que el projecte ha de continuar avançant, però ha rebutjat que el futur bulevard incorpore tres carrils de circulació. A parer seu, l'espai ha de convertir-se en un gran pulmó verd per a la ciutat i no en una nova infraestructura destinada a absorbir més trànsit.
La dirigent socialista ha insistit que el Govern d'Espanya continuarà defensant un model urbà basat en la recuperació de l'espai públic i en la mobilitat sostenible, enfront de la proposta que atribuïx al govern municipal. En este sentit, ha comparat la possibilitat d'introduir diversos carrils en el corredor amb la idea de construir una via de circulació dins de l'antic llit del Túria, una imatge amb la qual ha volgut il·lustrar l'impacte que, a parer seu, tindria l'actuació.
A més, Bernabé ha subratllat que els nous estudis permetran disposar de més informació tècnica abans d'adoptar decisions definitives i que el procés de participació ciutadana serà una peça fonamental per a definir el futur del projecte.
La plataforma Corredor Verd denuncia que no s'ha sentit als veïns i prepara mobilitzacions
Les crítiques més contundents arriben des de la plataforma Corredor Verd, un dels col·lectius que des de fa anys defén que el futur bulevard es convertisca en un corredor verd completament lliure de trànsit rodat.
València Extra ha parlat amb Diego Solsona, un dels representants, que considera que l'estudi de mobilitat encarregat per l'Ajuntament "s'ha utilitzat per a justificar una proposta decidida d'antuvi i no per a buscar la millor solució". Segons explica, "el document analitza fins a 24 variants que incorporen circulació de vehicles, mentre que únicament contempla un esbós de l'alternativa basada en un corredor verd sense trànsit, que era la plantejada en el projecte consensuat durant l'anterior mandat".
Des de la plataforma recorden que eixa proposta va ser fruit d'un concurs d'idees i que, asseguren, compta amb el suport de més de 50.000 persones que firmaren per a reclamar un corredor verd al cent per cent.
Solsona sosté a més que l'estudi de mobilitat no hauria de ser l'únic element per a decidir el disseny definitiu del bulevard. A parer seu, també haurien d'elaborar-se informes sobre contaminació atmosfèrica, impacte acústic, seguretat viària, salut pública o perspectiva de gènere abans de modificar un projecte d'estes característiques.
Un altre dels arguments del col·lectiu fa referència a la mobilitat. La plataforma qüestiona que els nous carrils siguen necessaris per a millorar la circulació, ja que afirma que l'eixida de la ciutat per l'avinguda Ausiàs March presenta actualment uns nivells de trànsit que no justifiquen esta ampliació. Així mateix, considera que les futures promocions de vivendes previstes en l'entorn disposaran ja d'accessos mitjançant els bucles contemplats en el projecte original i els carrers transversals, per la qual cosa no seria necessari crear noves vies de circulació.
Els representants veïnals també lamenten l'absència d'un nou procés de participació ciutadana abans de modificar un disseny que consideren prèviament consensuat amb els barris afectats.
Mentre la Societat Parc Central prepara nous informes i l'Ajuntament manté la seua proposta, la plataforma ja estudia convocar mobilitzacions després de l'estiu per a mantindre la pressió social i reclamar que el disseny definitiu recupere la filosofia del projecte original. Tot apunta que el futur del bulevard García Lorca continuarà sent un dels grans debats urbanístics i polítics de València durant els pròxims mesos.