Metrovalencia prepara un 2027 marcat pel relleu generacional de part de la seua flota i pels plans per a continuar transformant la xarxa durant els pròxims anys. L'arribada progressiva dels nous tramvies serà un dels canvis més visibles per als viatgers, mentre Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) continua treballant en la modernització d'instal·lacions i en la planificació de futures ampliacions.
El calendari està condicionat pel Pla d'Actuacions FGV 2026-2030, el full de ruta amb què la Generalitat pretén invertir 839 milions d'euros per a modernitzar i ampliar la xarxa de Metrovalencia. Un dels primers grans canvis que es podran començar a percebre l'any que ve serà la incorporació dels nous tramvies fabricats per Stadler Rail Valencia. FGV ha tret a licitació les obres necessàries per a adaptar els Tallers de Tarongers de València a les característiques d'estos vehicles.
L'actuació permetrà que estes instal·lacions puguen acollir, mantindre i reparar les 16 noves unitats de la sèrie 4.500 destinades a Metrovalencia. Els treballs tindran un termini estimat de nou mesos des de l'adjudicació i l'inici de les obres, i hauran de preparar els tallers per a uns combois considerablement més grans que bona part dels actuals.
El relleu dels tramvies que porten des de 1994
Els nous vehicles suposaran el progressiu reemplaçament dels tramvies de la sèrie 3.800 de Siemens, que començaren a circular en Metrovalencia en 1994 i acumulen més de tres dècades de servici. La Generalitat adquirí a Stadler un total de 22 tramvies, 16 dels quals per a Metrovalencia. Les unitats començaran a incorporar-se progressivament a partir de 2027, amb una previsió aproximada d'un tramvia al mes durant 22 mesos per a completar el conjunt de la comanda.
Cada nou 4.500 tindrà més de 45 metres de longitud i capacitat per a fins a 285 passatgers, a més d'una velocitat màxima de 70 quilòmetres per hora. El disseny incorpora àmplies zones multifuncionals al costat de les portes, espais per a persones amb mobilitat reduïda i elements destinats a facilitar l'accés i la circulació dels viatgers.
Per a fer possible la seua arribada, els Tallers de Tarongers hauran d'experimentar una transformació important. Les obres contemplen l'adaptació dels gàlibs, les vies i diferents equipaments, a més d'intervencions en les instal·lacions elèctriques, climatització, protecció contra incendis, subministrament i evacuació d'aigües i sistemes de megafonia.
Un pla que ja ha deixat arrere dos dels seus primers eixos
El Pla d'Actuacions FGV 2026-2030 s'estructurà inicialment en sis grans eixos. Els dos primers estigueren vinculats, d'una banda, a la recuperació de les infraestructures danyades per la DANA i, d'altra banda, a la modernització d'instal·lacions, infraestructures i equipaments tècnics.
Les actuacions de recuperació posteriors a la DANA inclogueren treballs en vies, oficines i tallers de València Sud, la nova estació intermodal, el nou Lloc de Comandament i la recuperació de les unitats afectades, amb una dotació d'11 milions d'euros. També s'abordà la modernització de túnels i passos a nivell, senyalització i comunicacions, instal·lacions elèctriques i tallers, dins d'un segon eix dotat amb 275 milions d'euros.
Ara el pla avança pel seu tercer eix, centrat en el material mòbil. Per tant, 2027 estarà especialment condicionat per este relleu funcional, encara que els efectes del pla s'estendran durant els anys següents amb noves actuacions relacionades amb estacions, accessibilitat, informació al viatger i millora de l'oferta.
Les línies 11 i 12 encara són projectes de futur
Més enllà dels tramvies que sí tenen prevista la seua incorporació progressiva a partir de 2027, Metrovalencia manté damunt la taula diversos projectes que podrien modificar de forma important la xarxa, si bé encara no han començat les seues obres i no pot assegurar-se que estiguen operatius en 2027.
Un d'ells és la futura Línia 11, que podria connectar el centre de València amb la façana marítima i donar servici a zones com el Grau i el Cabanyal. El projecte plantejaria un recorregut des del carrer Alacant, enllaçant amb la Línia 10, i continuaria per àrees com l'avinguda Antonio Ferrandis, l'entorn del pont de l'Assut de l'Or, l'avinguda de les Balears, l'avinguda del Port i Joan Verdaguer.
També s'estudia la futura Línia 12, que podria ampliar la cobertura del tramvia cap a la Font de Sant Lluís, Malilla i Na Rovella i connectar la Línia 10 amb l'Hospital La Fe. El traçat previst contemplaria noves estacions i permetria acostar el transport públic a zones residencials i equipaments com la Fonteta, l'Alqueria del Basket, el Roig Arena i el complex hospitalari.
De la mateixa manera, l'ampliació de la Línia 10 cap al centre de València continua vinculada a estudis i treballs tècnics. Un dels plantejaments estudiats permetria recuperar el pas del tramvia pel centre, amb un possible recorregut cap a zones com el Mercat Central i, posteriorment, Benicalap, Orriols, Torrefiel o Ciutat Fallera.
Estes actuacions, no obstant això, formen part de la planificació futura i no s'han d'interpretar com a noves línies que vagen a estar en funcionament en 2027. Mentrestant, FGV continuarà avançant en un pla que pretén assentar les bases d'una Metrovalencia amb major capacitat, més accessible i preparada per a futures ampliacions.