Metrovalencia prepara un 2027 marcado por el relevo generacional de parte de su flota y por los planes para seguir transformando la red durante los próximos años. La llegada progresiva de los nuevos tranvías será uno de los cambios más visibles para los viajeros, mientras Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) continúa trabajando en la modernización de instalaciones y en la planificación de futuras ampliaciones.
El calendario está condicionado por el Plan de Actuaciones FGV 2026-2030, la hoja de ruta con la que la Generalitat pretende invertir 839 millones de euros para modernizar y ampliar la red de Metrovalencia. Uno de los primeros grandes cambios que se podrán empezar a percibir el año que viene será la incorporación de los nuevos tranvías fabricados por Stadler Rail Valencia. FGV ha sacado a licitación las obras necesarias para adaptar los Talleres de Naranjos de Valencia a las características de estos vehículos.
La actuación permitirá que estas instalaciones puedan acoger, mantener y reparar las 16 nuevas unidades de la serie 4.500 destinadas a Metrovalencia. Los trabajos tendrán un plazo estimado de nueve meses desde la adjudicación y el inicio de las obras, y deberán preparar los talleres para unos convoyes considerablemente más grandes que buena parte de los actuales.
El relevo de los tranvías que llevan desde 1994
Los nuevos vehículos supondrán el progresivo reemplazo de los tranvías de la serie 3.800 de Siemens, que comenzaron a circular en Metrovalencia en 1994 y acumulan más de tres décadas de servicio. La Generalitat adquirió a Stadler un total de 22 tranvías, 16 de los cuales para Metrovalencia. Las unidades comenzarán a incorporarse progresivamente a partir de 2027, con una previsión aproximada de un tranvía al mes durante 22 meses para completar el conjunto del pedido.
Cada nuevo 4.500 tendrá más de 45 metros de longitud y capacidad para hasta 285 pasajeros, además de una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora. El diseño incorpora amplias zonas multifuncionales junto a las puertas, espacios para personas con movilidad reducida y elementos destinados a facilitar el acceso y la circulación de los viajeros.
Para hacer posible su llegada, los Talleres de Naranjos tendrán que experimentar una transformación importante. Las obras contemplan la adaptación de los gálibos, las vías y diferentes equipamientos, además de intervenciones en las instalaciones eléctricas, climatización, protección contra incendios, suministro y evacuación de aguas y sistemas de megafonía.
Un plan que ya ha dejado atrás dos de sus primeros ejes
El Plan de Actuaciones FGV 2026-2030 se estructuró inicialmente en seis grandes ejes. Los dos primeros estuvieron vinculados, por un lado, a la recuperación de las infraestructuras dañadas por la DANA y, por otro, a la modernización de instalaciones, infraestructuras y equipamientos técnicos.
Las actuaciones de recuperación posteriores a la DANA incluyeron trabajos en vías, oficinas y talleres de València Sud, la nueva estación intermodal, el nuevo Puesto de Mando y la recuperación de las unidades afectadas, con una dotación de 11 millones de euros. También se abordó la modernización de túneles y pasos a nivel, señalización y comunicaciones, instalaciones eléctricas y talleres, dentro de un segundo eje dotado con 275 millones de euros.
Ahora el plan avanza por su tercer eje, centrado en el material móvil. Por tanto, 2027 estará especialmente condicionado por este relevo funcional, aunque los efectos del plan se extenderán durante los siguientes años con nuevas actuaciones relacionadas con estaciones, accesibilidad, información al viajero y mejora de la oferta.
Las líneas 11 y 12 todavía son proyectos de futuro
Más allá de los tranvías que sí tienen prevista su incorporación progresiva a partir de 2027, Metrovalencia mantiene sobre la mesa varios proyectos que podrían modificar de forma importante la red, aunque todavía no han comenzado sus obras y no puede asegurarse que estén operativos en 2027.
Uno de ellos es la futura Línea 11, que podría conectar el centro de València con la fachada marítima y dar servicio a zonas como el Grao y el Cabanyal. El proyecto plantearía un recorrido desde la calle Alicante, enlazando con la Línea 10, y continuaría por áreas como la avenida Antonio Ferrandis, el entorno del puente de l'Assut de l'Or, la avenida de Baleares, la avenida del Puerto y Joan Verdaguer.
También se estudia la futura Línea 12, que podría ampliar la cobertura del tranvía hacia Fuente de San Luis, Malilla y Na Rovella y conectar la Línea 10 con el Hospital La Fe. El trazado previsto contemplaría nuevas estaciones y permitiría acercar el transporte público a zonas residenciales y equipamientos como la Fonteta, l'Alqueria del Basket, el Roig Arena y el complejo hospitalario.
Del mismo modo, la ampliación de la Línea 10 hacia el centro de València continúa vinculada a estudios y trabajos técnicos. Uno de los planteamientos estudiados permitiría recuperar el paso del tranvía por el centro, con un posible recorrido hacia zonas como el Mercado Central y, posteriormente, Benicalap, Orriols, Torrefiel o Ciutat Fallera.
Estas actuaciones, sin embargo, forman parte de la planificación futura y no deben interpretarse como nuevas líneas que vayan a estar en funcionamiento en 2027. Mientras tanto, FGV seguirá avanzando en un plan que pretende sentar las bases de una Metrovalencia con mayor capacidad, más accesible y preparada para futuras ampliaciones.