La seguretat viària a Europa entra en una nova etapa. A partir del 6 de juliol de 2026, tots els turismes de nova matriculació hauran d'incorporar dos noves tecnologies dissenyades per a reduir accidents provocats per distraccions al volant i atropellaments a vianants o ciclistes. La mesura forma part del Reglament Europeu de Seguretat General aprovat en 2019, una normativa que busca disminuir la sinistralitat en carretera mitjançant sistemes electrònics d'assistència a la conducció.
Estes ajudes, conegudes com a ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), utilitzen càmeres, radars i sensors capaços de detectar riscos en temps real. La seua funció és advertir el conductor i, en alguns casos, intervindre directament sobre el vehicle per a evitar una col·lisió.
Els dos dispositius que passen a ser obligatoris en esta nova fase són el sistema avançat d'advertiment de distraccions del conductor (DDR-ADR) i el sistema avançat de frenada d'emergència amb detecció de vianants i ciclistes (AEB-PCD). Segons explica la Direcció General de Trànsit (DGT), ambdós ja eren necessaris des de 2024 per a homologar nous models, però ara l'exigència s'amplia a tots els vehicles matriculats per primera vegada des d'eixa data.
Com funcionen els nous assistents obligatoris
El sistema DDR-ADR està pensat per a detectar signes de cansament, pèrdua d'atenció o distracció al volant. Per a això, analitza el comportament del conductor mitjançant càmeres i sensors que monitoren moviments de cap, direcció de la mirada o parpellejos. Si el vehicle interpreta que existix risc, llança avisos per a alertar l'usuari.
La intenció és combatre un dels factors més habituals darrere dels accidents de trànsit: l'error humà. Fatiga, ús del mòbil o falta de concentració continuen sent causes freqüents de sinistres en carretera.
El segon sistema, l'AEB-PCD, se centra a protegir vianants i ciclistes. Es tracta d'una evolució de la frenada automàtica d'emergència que ja incorporen molts cotxes actuals, encara que en este cas està específicament orientat a detectar usuaris vulnerables en la via. Quan identifica una possible col·lisió i el conductor no reacciona a temps, el vehicle pot frenar automàticament per a minimitzar o inclús evitar l'impacte.
Les estimacions europees apunten que esta tecnologia podria reduir fins a un 30 % els atropellaments a vianants i un 45 % els accidents amb ciclistes.
Estes noves exigències se sumen a altres sistemes que ja són obligatoris en els vehicles nous des de 2024, com l'assistent intel·ligent de velocitat, el manteniment automàtic de carril, el detector de marxa arrere, el registrador de dades d'emergència o els avisos de somnolència.
La Unió Europea insistix que estes ferramentes no substituïxen el conductor ni convertixen el cotxe en autònom, però sí que poden ajudar a previndre abastaments, eixides de via i atropellaments que, en molts casos, es produïxen per distraccions o reaccions tardanes.