Els carrers de València respiren un poc més. Les vies principals de la ciutat registraren en juny de 2026 un descens del 13% en el trànsit respecte al mateix mes de l'any anterior, consolidant una tendència a la baixa que s'estén ja diversos anys. Traduït a xifres quotidianes, accediren a la capital 77.200 vehicles menys al dia que en juny de 2025, la qual cosa suposa una reducció del 12% en els accessos. Per a aquells que recorden la ciutat embossada de 2019 —l'any que el trànsit assolí el seu màxim històric—, el contrast és encara més cridaner: hui circula un 19% menys de trànsit que aleshores.
Una caiguda constant des del pic prepandèmic
Les dades, elaborades a partir de les Intensitat Mitjanes Diàries (IMD), mostren que la reducció no és un fenomen puntual. Comparat amb 2023, el trànsit en les vies interiors principals és actualment un 10% inferior, la qual cosa equival a 43.200 cotxes menys circulant cada dia per la ciutat. En un context que moltes urbs europees seguixen lidiant amb la saturació del vehicle privat, l'evolució de València apunta en una direcció diferent.
El regidor de Mobilitat i Policia Local, Jesús Carbonell, ha volgut aclarir la metodologia que hi ha darrere d'estos números:
"L'Ajuntament distingix dos grups de dades: tots els accessos a la ciutat i els passos per les principals vies interiors, aquelles les intensitats de les quals són iguals o superiors a 30.000 vehicles" - Jesús Carbonell, regidor de Mobilitat i Policia Local de l'Ajuntament de València
Esta distinció no és un detall menor. En separar el trànsit d'accés del trànsit interior, l'Ajuntament pot identificar amb més precisió si els conductors estan optant per alternatives una vegada dins de la ciutat, o si simplement entren menys. Les dades de juny suggerixen les dos coses alhora.
Obres de gran calat, i el trànsit baixa igualment
La qual cosa fa especialment significatiu este descens és el context que es produïx. València està escometent en estos moments la reurbanització de les avingudes Giorgeta i Pérez Galdós, descrita pel mateix Carbonell com l'obra urbana més important i complexa realitzada en la ciutat en les últimes dècades. A això se sumen els treballs en el carrer Colón, una artèria neuràlgica del centre. Que el trànsit baixe en plena voràgine de talls i desviaments diu molt sobre com està canviant el comportament dels valencians en moure's per la seua ciutat.
L'autobús guanya la partida, la bici aguanta
A què es deu esta transformació? La resposta pareix estar, en bona mesura, en el transport públic. L'any 2025 va ser excepcional per a l'EMT, amb un rècord històric de 120.526.090 desplaçaments. Això suposa passar dels 93 milions de passatgers que registrava la companyia en 2023 a més de 120 milions ara, un salt que resulta difícil d'ignorar quan s'intenta explicar per què hi ha menys cotxes al carrer.
EMT València ha entrat en una fase d'expansió i modernització de la seua flota i infraestructures, marcant un punt d'inflexió en la seua trajectòria. El pla d'inversions contempla la incorporació progressiva de 228 nous autobusos híbrids i elèctrics d'última tecnologia fins a l'any 2028. L'aposta municipal per un transport més còmode, freqüent i sostenible pareix estar començant a donar els seus fruits en forma de viatgers que deixen el cotxe a casa.
La bicicleta, per la seua banda, oferix una lectura més matisada. L'ús de la xarxa de carrils bici de la ciutat —més de 220 quilòmetres d'infraestructura ciclista— va baixar un 11% al juny respecte a 2025. No obstant això, si la comparació s'amplia fins a 2023, l'ús actual continua sent un 5% superior. Un retrocés interanual que convé no dramatitzar, però que tampoc es pot ignorar.
Una ciutat que canvia d'hàbits
Més enllà dels percentatges, el que estes dades dibuixen és un canvi d'hàbits real entre la ciutadania valenciana. Menys cotxes en les artèries principals, més passatgers en l'autobús, una xarxa ciclista que creix a llarg termini encara que fluctue mes a mes. El mateix Carbonell ho resumia en assenyalar que "si, a pesar que creixen els accessos, el trànsit interior no creix, els veïns de València estan variant els seus hàbits o rutines i opten per modes alternatius de transport". La ciutat que en 2019 vivia el seu zenit de saturació viària pareix estar escrivint, a poc a poc però amb dades, un capítol diferent.