Hi ha encreuaments que acumulen accidents com si l'asfalt tinguera memòria pròpia. Les glorietes de les avingudes Joan XXIII i Germans Machado, en el nord de València, eren un d'eixos punts: un lloc on els conductors eixien de la rotonda entrellaçant trajectòries, generant els anomenats trenats, eixes maniobres involuntàries que dos vehicles compartixen carril sense voler-ho i amb freqüència acaben xocant. L'Ajuntament ha decidit que ja és suficient.
Pintura nova, menys accidents
El Servei de Mobilitat de l'Ajuntament de València, en col·laboració amb la Policia Local, ha conclòs els treballs de senyalització horitzontal en estes dos glorietes per a ordenar de forma efectiva els moviments dels vehicles en incorporar-se i abandonar la rotonda. La intervenció no és menor: l'arrel del problema estava que els carrils no estaven suficientment delimitats a l'eixida, la qual cosa obligava els conductors a improvisar i, en molts casos, a invadir l'espai del vehicle del costat. El resultat era una col·lisió frontolateral, el tipus de xoc més freqüent en este tipus d'infraestructures.
La solució adoptada seguix el mateix model que es va aplicar mesos arrere en la glorieta de la plaça Saragossa, on una intervenció similar va aconseguir millorar la fluïdesa i reduir la conflictivitat. Pintura nova, carrils ben definits i una canalització clara dels moviments: aparentment senzill, però amb un impacte directe en la seguretat dels qui circulen cada dia per eixes vies.
Un pla amb data límit i objectius mesurables
Esta actuació no és un pegat aïllat. S'inscriu dins del Pla Vector 2026-2030, el full de ruta estratègic de la Policia Local de València l'objectiu del qual és reduir a la mitat el nombre de persones mortes i ferides greus en accidents de trànsit abans que acabe la dècada. El pla establix fites intermèdies del 20% en 2026, el 30% en 2027 i el 40% en 2028, un calendari exigent que obliga a actuar amb mètode i constància.
Per a això, la Policia Local ha creat el Departament d'Anàlisi Viària amb el Sistema Intel·ligent d'Anàlisi de Sinistres Viaris (SIASV), una ferramenta que permet identificar els punts negres de la ciutat amb precisió quirúrgica. És precisament la coordinació entre este departament i el Servei de Mobilitat la que va portar a detectar el problema en Joan XXIII i Germans Machado i a activar la intervenció.
Les dades recolzen l'enfocament
Els primers resultats del Pla Vector apunten en la direcció correcta. En els primers mesos de l'any, les col·lisions frontolaterals amb implicació de vianants o vehicles de micromobilitat han caigut un 8,64%. Una xifra que, encara que moderada, cobra rellevància si es té en compte que parlem del tipus d'accident més freqüent i més difícil d'erradicar en entorns urbans densos.
Entre les mesures que han contribuït a este descens destaca també la supressió de l'ambre intermitent en 20 encreuaments conflictius de la ciutat, com els entorns de Mestalla i Exposició. En eixos punts, la coincidència entre el verd per als vianants i l'ambre vehicular concentrava un percentatge elevat d'atropellaments: una paradoxa del sistema que donava llum verda als vianants al mateix temps que convidava els cotxes a avançar.
El regidor de l'Àrea de Seguretat i Mobilitat, Jesús Carbonell, ha subratllat que "el més important d'este període no és cap dada concreta de sinistralitat: és que hem instal·lat un mètode distint, basat en l'evidència, i eixe mètode ja està donant resultats".
La intervenció en les glorietes de Joan XXIII i Germans Machado és, en definitiva, un recordatori que la seguretat viària rares vegades depén de grans obres ni de solucions espectaculars. A voltes n'hi ha prou amb pintar unes línies en el lloc adequat perquè un carrer deixe de ser un parany i torne a ser, simplement, un carrer.