El que en octubre de 2024 va ser una solució d'urgència davant la catàstrofe de la DANA es convertix ara en política pública estable. L'Ajuntament de València i la Direcció General de Trànsit (DGT) han formalitzat un conveni, ja publicat en el Butlletí Oficial de l'Estat, per a compartir de forma permanent les imatges i les dades de les càmeres instal·lades en els accessos a la ciutat. L'objectiu és millorar la fluïdesa i la seguretat del trànsit en els punts on la via urbana es fon amb la interurbana, eixe territori de ningú on els embussos i els incidents es gestionen, fins ara, amb informació incompleta.
Una lliçó apresa baix l'aigua
Quan la DANA va arrasar l'àrea metropolitana de València en tardor de 2024, les administracions van improvisar. Entre altres mesures, l'Organisme Autònom Prefectura Central de Trànsit i el consistori valencià van començar a creuar en temps real les imatges de les seues càmeres per a coordinar els accessos a una ciutat en estat d'emergència. Va funcionar. I eixa experiència, nascuda de la necessitat més extrema, va deixar una pregunta evident sobre la taula: per què no fer-ho sempre?
La resposta ha tardat menys de dos anys a materialitzar-se. L'acord ara vigent convertix eixe intercanvi excepcional en un mecanisme ordinari i estructurat de col·laboració entre dos administracions que, fins a la data, gestionaven el trànsit amb els seus propis mitjans i sense visió compartida del territori.
El problema dels accessos: dos mons, dos gestors
Els accessos a una gran ciutat són, per definició, un espai de fricció competencial. Les autovies i carreteres que desemboquen a València són territori de la DGT; els carrers i avingudes per les quals el conductor continua el seu camí depenen de l'Ajuntament. Cada administració té les seues càmeres, els seus sensors i els seus centres de control. Però el trànsit no entén de límits administratius.
"Atés que la competència sobre la regulació del trànsit de les vies interurbanes i urbanes recau en diferents administracions públiques que utilitzen equipament propi per a exercir-la, i amb l'objectiu de realitzar una gestió coordinada i integrada, és interessant compartir les imatges en temps real de les càmeres ubicades en les zones d'influència dels accessos i eixides de la ciutat entre els diferents centres de gestió de trànsit existents." - Jesús Carbonell, regidor de Seguretat i Mobilitat de l'Ajuntament de València.
La lògica és tan simple com poderosa: si el Centre de Gestió de Trànsit de l'Ajuntament pot veure el que ocorre en l'autovia abans que els vehicles entren en la ciutat, pot anticipar-se. I viceversa: si la DGT sap que hi ha un tall a l'interior, pot desviar el trànsit abans que el col·lapse siga inevitable.
València se suma a la xarxa del vehicle connectat
El conveni va més enllà de compartir imatges. També obri la porta al fet que el Centre de Gestió de Trànsit de l'Ajuntament de València s'integre en la plataforma DGT 3.0 de Vehicle Connectat, el gran sistema d'intel·ligència de mobilitat que la Direcció General de Trànsit porta anys construint amb l'ambició de convertir-se en el cervell de les carreteres espanyoles.
DGT 3.0 és la plataforma de vehicle connectat de la DGT que facilita la interconnexió de tots els actors que formen part de l'ecosistema de la mobilitat per a oferir en tot moment informació de trànsit en temps real als usuaris de la via, permetent així aconseguir una mobilitat més segura i intel·ligent. En la pràctica, açò significa que fabricants de vehicles, aplicacions de navegació, gestors de flotes, plataformes de transport públic i, ara també, l'Ajuntament de València, compartixen i consumixen dades en un entorn comú.
Els vehicles connectats reporten en temps real, juntament amb la seua posició GPS, si s'han encés els llums antiboira, els netejaparabrises, els intermitents d'emergència o s'ha disparat l'ESP en una derrapada. Els algoritmes de DGT 3.0 utilitzen eixes dades per a detectar incidències en la carretera. Amb la incorporació del consistori valencià, eixa intel·ligència col·lectiva s'estén també a l'àmbit urbà.
Entre els reptes del projecte destaca el tractament de gran quantitat de dades en temps real, baix una lògica que redunde en benefici de la seguretat viària, i la divulgació a eixos usuaris als quals puga resultar d'interés per la seua incidència directa en la prevenció i reducció de les xifres de sinistralitat.
Un pas cap a la ciutat intel·ligent
El conveni signat entre València i la DGT no és només un acord tècnic entre dos organismes. És, en realitat, un model de coordinació interadministrativa que podria replicar-se en altres ciutats espanyoles. La DANA va demostrar que compartir informació salva temps, i potser també vides. El repte ara és que este aprenentatge no es quede a València, sinó que forme part d'una arquitectura de mobilitat intel·ligent a escala nacional. Perquè en el fons, el trànsit és sempre una història col·lectiva: la suma de milers de decisions individuals que només tenen sentit quan algú, des de dalt, veu el conjunt.