Les obres del Canal d'Accés de València han entrat en una “fase decisiva”. Actualment, ja s'ha contractat el 75 % de la inversió total del pla i s'ha completat la retirada de les vies en superfície, canalitzant provisionalment la circulació de trens.
Durant este any 2025 s'executarà la major part del túnel subterrani d'1,2 quilòmetres, que connectarà ambdues estacions i permetrà soterrar la infraestructura ferroviària, alliberant terrenys per a nous usos urbans i reduint l'impacte visual i acústic del tren en la ciutat. La tècnica emprada és el sistema ‘cut and cover’ o fals túnel, que consistix a construir primer les pantalles laterals, excavar després l'interior i finalment cobrir el túnel amb una llosa de formigó.
A més, este mes de novembre, el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha adjudicat per 9,2 milions d'euros (IVA inclòs) les obres del canviador d'ample de València-La Font de Sant Lluís, actuació vinculada al desenvolupament del futur Canal d'Accés de la capital valenciana.
Passos a seguir
El canviador futur, que construirà Adif AV, substituirà a l'existent actualment a l'eixida de l'estació de València-Joaquín Sorolla i durant les diferents fases de les obres del Canal d'Accés permetrà, juntament amb altres actuacions que es desenvoluparan simultàniament, donar continuïtat als servicis d'ample convencional amb sentit Castelló-Vinaròs-Barcelona i Gandia i viceversa, segons ha informat el Govern en un comunicat.
Amb els esquemes funcionals d'explotació de l'estació de València-Joaquín Sorolla en fases provisionals i en fase definitiva, esta terminal disposarà únicament de vies en ample estàndard per a totes les circulacions amb arribada o eixida.
Una vegada es pose en servici el tram Alacant-València a través del nus de l'Encina, pel futur canviador es donarà continuïtat als servicis procedents d'Alacant que a València-La Font de Sant Lluís canviaran d'ample estàndard a convencional per a seguir fins a Barcelona. Així mateix, quan tot el Corredor Mediterrani dispose de l'ample estàndard o UIC, este canviador donarà servici a la relació Madrid-Gandia.
Actualment, existix el canviador d'ample situat a l'eixida de l'estació de València-Joaquín Sorolla, que s'ha d'alçar durant l'execució de les obres del Canal d'Accés. Eixe canviador dona servici a les circulacions de Gijón - Orpesa, Madrid - Vinaròs i Madrid - Gandia.
Característiques del futur canviador d'amplària
L'actuació ara adjudicada té com a objecte l'execució d'un nou canviador d'ample i totes les instal·lacions associades, en substitució de l'actual, aconseguint d'esta forma continuar el servici dels trens. Les vies d'accés d'eixe nou canviador d'ample hauran de ser a més compatibles amb les vies definides en les distintes fases d'execució previstes en el projecte del Canal d'Accés.
El nou canviador d'ample a implementar a la Font de Sant Lluís procedirà del reaprofitament de l'existent a Pedralba de la Praderia (Zamora), instal·lació que es troba sense servici després de l'entrada en funcionament del tram de la LAV Zamora-Taboadela.
Les instal·lacions del nou canviador d'ample estaran ubicades entre la Font de Sant Lluís i el viaducte de la Carretera de Malilla. En total, es preveu executar 661 metres de nova plataforma i via única d'accés al canviador, un viaducte de 45,5 metres de llum en l'encreuament sobre la línia d'Almussafes, una passera metàl·lica per a vianants, així com les estructures del canviador (nau, pantalles de micropilots o excavació i formigonat del fossat) i les instal·lacions i servicis necessaris per al seu correcte funcionament.
Altres infraestructures clau: l'Estació Central de València
Amb una inversió aproximada de 1.400 milions d'euros, l'Estació Central és fonamental per a l'explotació del túnel passant, i el seu disseny es durà a terme mitjançant un concurs internacional, a l'estil d'altres grans estacions a Espanya com Bilbao Abando – Indalecio Prieto o Madrid Chamartín – Clara Campoamor, dotant a l'espai d'una imatge de primer nivell. L'objectiu del Ministeri és adjudicar abans que acabe l'any el projecte.
Si bé es desconeix com serà el disseny de la futura Estació Central de València, el que sí que és clar és que serà subterrània. A més, gràcies a la seua configuració d'estació passant, els trens que facen parada en ella no necessitaran invertir la marxa per a continuar el seu trajecte, travessant València de nord a sud i viceversa sense realitzar maniobres, cosa que no succeïx en l'actuació Estació del Nord.
Així mateix, com assenyalen des d'Adif, l'emplaçament subterrani de la nova estació optimitza el seu encaix en el futur Parc Central, integrant-la plenament en l'estratègia de mobilitat de la ciutat, tant a escala urbana com metropolitana.
Què passarà amb l'Estació del Nord i la de Joaquín Sorolla?
L'actual Estació del Nord, declarada Bé d'Interés Cultural, també entra en els plans de transformació. Durant l'execució de la nova estació, s'habilitarà una terminal provisional per mantindre el trànsit ferroviari operatiu. Posteriorment, l'emblemàtic edifici s'adaptarà a nous usos encara per determinar, preservant el seu valor patrimonial.
Així mateix, cal recordar que amb la posada en marxa de l'Estació Central, l'estació Joaquín Sorolla desapareixerà per a donar pas a una zona de parc.