Las obras del Canal de Acceso de Valencia han entrado en una “fase decisiva”. Actualmente, ya se ha contratado el 75 % de la inversión total del plan y se ha completado la retirada de las vías en superficie, encauzando provisionalmente la circulación de trenes.
Durante este año 2025 se ejecutará la mayor parte del túnel subterráneo de 1,2 kilómetros, que conectará ambas estaciones y permitirá soterrar la infraestructura ferroviaria, liberando terrenos para nuevos usos urbanos y reduciendo el impacto visual y acústico del tren en la ciudad. La técnica empleada es el sistema ‘cut and cover’ o falso túnel, que consiste en construir primero las pantallas laterales, excavar después el interior y finalmente cubrir el túnel con una losa de hormigón.
Además, este mes de noviembre, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 9,2 millones de euros (IVA incluido) las obras del cambiador de ancho de València-La Font de Sant Lluís, actuación vinculada al desarrollo del futuro Canal de Acceso de la capital valenciana.
Pasos a seguir
El futuro cambiador, que construirá Adif AV, sustituirá al que existe actualmente a la salida de la estación de València-Joaquín Sorolla y durante las diferentes fases de las obras del Canal de Acceso permitirá, junto con otras actuaciones que se desarrollarán simultáneamente, dar continuidad a los servicios de ancho convencional con sentido Castelló-Vinaròs-Barcelona y Gandia y viceversa, según ha informado el Gobierno en un comunicado.
Con los esquemas funcionales de explotación de la estación de València-Joaquín Sorolla en fases provisionales y en fase definitiva, esta terminal dispondrá únicamente de vías en ancho estándar para todas las circulaciones con llegada o salida.
Una vez se ponga en servicio el tramo Alacant-València a través del Nudo de la Encina, por el futuro cambiador se dará continuidad a los servicios procedentes de Alicante que en València-La Font de Sant Lluís cambiarán de ancho estándar a convencional para seguir hasta Barcelona. Asimismo, cuando todo el Corredor Mediterráneo disponga del ancho estándar o UIC, este cambiador dará servicio a la relación Madrid-Gandia.
Actualmente, existe el cambiador de ancho situado a la salida de la estación de València-Joaquín Sorolla, que se debe levantar durante la ejecución de las obras del Canal de Acceso. Este cambiador da servicio a las circulaciones de Gijón - Oropesa, Madrid - Vinaròs y Madrid - Gandia.
Características del futuro cambiador de ancho
La actuación ahora adjudicada tiene como objeto la ejecución de un nuevo cambiador de ancho y todas las instalaciones asociadas, en sustitución del actual, logrando de esta forma continuar el servicio de los trenes. Las vías de acceso de este nuevo cambiador de ancho deberán ser además compatibles con las vías definidas en las distintas fases de ejecución previstas en el proyecto del Canal de Acceso.
El nuevo cambiador de ancho a implementar en La Font de Sant Lluís procederá del reaprovechamiento del existente en Pedralba de la Pradería (Zamora), instalación que se encuentra sin servicio tras la entrada en funcionamiento del tramo de la LAV Zamora-Taboadela.
Las instalaciones del nuevo cambiador de ancho estarán ubicadas entre La Font de Sant Lluís y el viaducto de la Carretera de Malilla. En total se prevé ejecutar 661 metros de nueva plataforma y vía única de acceso al cambiador, un viaducto de 45,5 metros de luz en el cruce sobre la línea de Almussafes, una pasarela metálica peatonal, así como las estructuras del cambiador (nave, pantallas de micropilotes o excavación y hormigonado del foso) y las instalaciones y servicios necesarios para su correcto funcionamiento.
Otras infraestructuras clave: la Estación Central de Valencia
Con una inversión aproximada de 1.400 millones de euros, la Estación Central es fundamental para la explotación del túnel pasante, y su diseño se llevará a cabo mediante un concurso internacional, al estilo de otras grandes estaciones en España como Bilbao Abando – Indalecio Prieto o Madrid Chamartín – Clara Campoamor, dotando al espacio de una imagen de primer nivel. El objetivo del Ministerio es adjudicar antes de que acabe el año el proyecto.
Aunque todavía se desconoce cómo será el diseño de la futura Estación Central de Valencia, lo que sí que está claro es que será subterránea. Además, gracias a su configuración de estación pasante, los trenes que hagan parada en ella no necesitarán invertir la marcha para continuar su trayecto, atravesando Valencia de norte a sur y viceversa sin realizar maniobras, algo que no sucede en la actuación Estación del Norte.
Asimismo, como señalan desde Adif, el emplazamiento subterráneo de la nueva estación optimiza su encaje en el futuro Parque Central, integrándola plenamente en la estrategia de movilidad de la ciudad, tanto a escala urbana como metropolitana.
¿Qué pasará con la Estación del Norte y la de Joaquín Sorolla?
La actual Estación del Norte, declarada Bien de Interés Cultural, también entra en los planes de transformación. Durante la ejecución de la nueva estación, se habilitará una terminal provisional para mantener el tráfico ferroviario operativo. Posteriormente, el emblemático edificio se adaptará a nuevos usos aún por determinar, preservando su valor patrimonial.
Asimismo, cabe recordar que con la puesta en marcha de la Estación Central, la estación Joaquín Sorolla desaparecerá para dar paso a una zona de parque.