El Pla Director de l'Empresa Municipal de Transports (EMT) de València, presentat en juliol pel regidor de Mobilitat, Jesús Carbonell, prometia un redisseny històric de la xarxa d'autobusos urbans amb la creació, fusió i reorganització de 44 línies fins al 2030. Tanmateix, la primera fase d'este pla, que devia executar-se en 2025, no s'ha complit.
I és que el barri de Sociópolis, situats al sud de la ciutat, seguixen sense comptar amb servici regular d'autobús municipal. La posada en marxa de la línia 9-S, concebuda com a variant de la L9 per a donar cobertura a estos nous desenvolupaments residencials, estava prevista abans de final d'any passat, juntament amb la prolongació de la línia 8.
Esta actuació es plantejava com a prioritària per a integrar barris emergents que en els últims anys han experimentat un notable creixement poblacional, consolidant milers d'habitatges i necessitant connexió directa amb el centre i l'Hospital Doctor Peset. Tanmateix, 2026 ha arrancat sense que els veïns puguen utilitzar encara estes línies, obligant-los a dependre del vehicle privat o d'alternatives menys eficients.
Segons explica el pla presentat pel consistori, la línia 9-S recorrerà Sociópolis de nord a sud, connectant amb Patraix, l'Hort de Senabre i Sant Marcel·lí des de l'Estació del Nord, i realitzant la seua bifurcació cap a Sociópolis a la Torre. El recorregut contempla huit parades noves, cinc autobusos i freqüències adaptades a la demanda prevista.
Retrasos per falta de nous autobusos
Tal com explica Valencia Plaza, el retard en l'entrada en funcionament de la 9-S es deu principalment a la manca d'incorporació de nous autobusos, condició imprescindible per a implementar la Fase 1 del Pla Director. Malgrat que la línia ja tenia conductors assignats i figurava en el quadre de servici de 2026, una comunicació interna de l'EMT, datada el 24 de desembre, va informar la plantilla que no començaria a operar a principis de gener, sense concretar una nova data d'inici.
L'incompliment de la primera fase del Pla Director té conseqüències directes per als veïns de Sociópolis, que seguixen sense transport públic directe i depenen de desplaçaments en cotxe particular. Eixe retard també dificultar aconseguir els objectius de l'EMT d'atraure 72.000 nous usuaris provinents del vehicle privat, especialment joves i població adulta, que representen gran part del potencial de creixement de la demanda del transport urbà.
No complir el termini inicial posa en relleu un dels principals reptes del pla: coordinar l'arribada de nous vehicles amb la reorganització de la xarxa. Sense una flota suficient, les actuacions previstes es retarden i els barris en creixement, que depenen d'estes connexions per a integrar-se en la ciutat, es queden temporalment aïllats.
Així és el Pla Director
El Pla Director de l'EMT 2025-2030 preveu la creació de 10 noves línies, mantindre altres 10 existents, reorganitzar el traçat de 17 rutes, renombrar 3 i millorar la freqüència en 7 més. Quan estiga completament implantat, la xarxa oferirà 24,6 milions de vehicles-quilòmetre a l'any, un 16,6 % més que la situació actual, i augmentarà les connexions entre barris en un 39,1 %.
El projecte es dividix en diverses fases, sent la connexió amb Sociópolis i Turianova la primera d'elles. La segona etapa, prevista entre 2026 i juny de 2027, és la més ambiciosa i conté la reorganització de la majoria de les línies de la ciutat a través de diverses actuacions que inclouen transformacions de recorreguts, fusions de línies, la creació de noves rutes circulars com la C9 i la C23, així com perllongacions i reforços de freqüència per millorar la cobertura i la connectivitat.
La tercera fase, a partir de 2028, se centrarà en la incorporació de noves línies, entre eixes la 42, la 65 i la 96, mentre que una quarta etapa, sense horitzó temporal definit, estarà vinculada als futurs desenvolupaments urbanístics de la ciutat, adaptant traçats existents i perllongant línies cap a nous barris a mesura que eixos es consoliden.
A més, el pla contemple 23,8 km nous de carrils-bus i millores de 18,4 km existents per a incrementar la segregació i la velocitat comercial, amb l'objectiu de superar els 14 km/h de mitjana.
Expectatives i pròxims passos
A pesar del retard inicial, l'EMT manté la previsió d'implementar la Fase 2 entre 2026 i juny de 2027, amb reorganització massiva de línies, creació de noves rutes circulars i extensions de recorreguts. La Fase 3 i les actuacions urbanístiques de la Fase 4 dependran de l'arribada de nous desenvolupaments residencials i de la consolidació de la flota d'autobusos.
Mentrestant, els veïns de Sociópolis esperen amb incertesa l'arribada de la línia 9-S, que els permetrà accedir directament al centre de la ciutat i a l'Hospital Doctor Peset, completant la integració d'estos barris emergents en la xarxa urbana de València.