El futur bulevard García Lorca torna a convertir-se en un dels grans focus de l'urbanisme valencià. Quan encara avancen les obres del canal d'accés ferroviari que permetrà soterrar les vies d'entrada a la ciutat, el debat ja no se centra únicament en quan estarà acabat el projecte, sinó en com serà el gran espai urbà que ocuparà eixos terrenys una vegada desaparega la barrera ferroviària.
El que està damunt la taula són dos formes diferents d'entendre eixe nou eix urbà. D'una banda, l'Ajuntament de València ha presentat una proposta que combina un ampli passeig verd amb una via destinada al trànsit de sortida de la ciutat i al transport públic. D'altra banda, des de l'entorn del Govern central es manté la defensa d'un corredor verd amb un protagonisme molt major per a l'espai per als vianants i una presència molt més reduïda del vehicle privat.
La diferència no és menor. El projecte definitiu condicionarà la mobilitat de milers de veïns de barris com Malilla, Russafa, La Raiosa, Sant Marcel·lí o Favara i definirà la imatge d'una de les majors transformacions urbanes que ha viscut València des de la creació del Jardí del Túria.
Dos models per a un mateix espai
La proposta presentada per l'Ajuntament partix d'una idea que el govern municipal denomina "solució binària". L'objectiu és compatibilitzar la creació d'un gran passeig urbà amb les necessitats de mobilitat derivades del creixement previst en esta zona de la ciutat.
Segons el disseny municipal, aproximadament el 88 % de la superfície quedaria destinada a zones verdes, espais per als vianants i carrils ciclistes. El trànsit es concentraria en tres carrils en sentit sud: dos per a vehicles privats i un reservat a l'autobús urbà. El Consistori sosté que esta configuració permetrà absorbir l'increment de població previst en l'entorn del Parc Central sense traslladar el trànsit a altres carrers ja molt congestionats.
Enfront d'eixa proposta se situa el plantejament del corredor verd impulsat durant l'anterior mandat municipal i recolzat des del Govern central. Eixe model concedix un major protagonisme a l'espai enjardinat continu i reduïx el pes del trànsit rodat, amb la intenció de convertir l'antic corredor ferroviari en un gran eix ambiental i per als vianants connectat amb el Parc Central.
Més enllà del nombre de carrils, la discussió reflectix dos formes distintes de planificar la ciutat: prioritzar la capacitat viària per a respondre al creixement urbà o apostar per una transformació més profunda de l'espai públic, limitant la circulació de vehicles.
Ajuntament Govern
Gran passeig urbà Corredor verd continu
Tres carrils de circulació Menor presència del trànsit
Carril bus Prioritat per als vianants
Carril bici Major continuïtat de les zones verdes
Compatibilitzar mobilitat i creixement Reduir l'impacte del cotxe
Una decisió que afectarà milers de veïns
El futur passeig García Lorca no serà un carrer més. Es convertirà en la columna vertebral d'una àmplia zona que experimentarà un important desenvolupament residencial durant els pròxims anys.
Els estudis manejats per l'Ajuntament contemplen la construcció de milers de noves vivendes en els sectors pròxims al Parc Central. Este creixement implicarà l'arribada de nous residents i un augment significatiu dels desplaçaments diaris, un dels principals arguments utilitzats pel govern municipal per a justificar la necessitat de mantindre capacitat per al trànsit.
Al mateix temps, el nou espai pretén cosir barris que durant dècades han romàs separats per la platja de vies. La desaparició d'eixa barrera ferroviària permetrà millorar les connexions per als vianants i ciclistes, a més de generar nous espais públics on hui existixen infraestructures ferroviàries.
El resultat final també tindrà conseqüències sobre el comerç de proximitat, el valor de les vivendes i la qualitat ambiental de l'entorn, aspectes que expliquen l'enorme interés que desperta este projecte entre veïns, urbanistes i administracions.
La tensió institucional torna a envoltar el projecte a menys d'un any de les eleccions
El debat urbanístic coincidix a més amb un nou episodi de desacord entre les administracions que participen en la Societat Parc Central, l'organisme encarregat de desenvolupar bona part d'esta operació urbanística.
Esta setmana, el nomenament del nou gerent de la societat va tirar avant gràcies al vot de qualitat del Ministeri de Transports, a pesar del rebuig de l'Ajuntament de València i de la Generalitat. Ambdues institucions consideren que la decisió es va adoptar sense el consens desitjable en un projecte de tanta rellevància estratègica, mentres que el Ministeri defén el perfil tècnic del responsable designat.
Encara que el nomenament no modifica per si mateix el disseny del futur passeig García Lorca, sí que evidència que les diferències entre les administracions continuen obertes en un moment clau per al desenvolupament del Parc Central i del canal d'accés ferroviari.
Este context afig incertesa sobre els pròxims passos d'una actuació que requerix coordinació entre l'Ajuntament, la Generalitat i el Govern d'Espanya per a avançar al ritme previst.
El gran projecte urbà que transformarà el sud de València
Més enllà del debat polític, existix un ampli consens sobre la importància del projecte. L'alliberament dels terrenys ocupats per les vies permetrà crear un nou eix urbà de gran dimensió que connectarà distints barris i ampliarà considerablement la superfície de zones verdes de la ciutat.
L'Ajuntament sosté que, sumat al Parc Central, el futur passeig configurarà un dels majors pulmons verds de València, amb una superfície superior inclús a la dels Jardins de Vivers.
A més del nou espai públic, l'actuació anirà acompanyada de millores en la mobilitat, nous equipaments i desenvolupaments residencials que modificaran profundament esta part de la capital valenciana durant els pròxims anys.
Precisament per eixa magnitud, qualsevol canvi en el disseny genera un intens debat. No es tracta únicament de decidir quants carrils tindrà una avinguda, sinó de definir com serà una de les principals portes d'entrada a la València del futur.
Mentres continuen les obres ferroviàries i les distintes administracions mantenen posicions diferents sobre el model urbà més adequat, el bulevard García Lorca seguix consolidant-se com una de les actuacions més rellevants de la ciutat. El disseny definitiu no sols marcarà la imatge del nou Parc Central ampliat, sinó també la forma que milers de valencians es mouran, passejaran i viuran este espai durant les pròximes dècades.