De matinada, quan els veïns dormen i els cotxes desapareixen dels carrers, dos màquines d'asfaltatge treballen en silenci sobre la gran via Marqués del Túria de València. No és una imatge poètica: és una decisió logística. L'Ajuntament de València ha arrancat la fase de fresat i asfaltatge d'un dels seus eixos urbans més emblemàtics en horari nocturn, de diumenge a dijous, perquè les obres causen el menor trastorn possible a qui viu i treballa en la zona. L'alcaldessa, María José Catalá, ha visitat personalment els treballs per a supervisar l'avanç d'esta nova etapa.
Trenta-cinc anys d'espera
La dada més reveladora d'esta intervenció no està en els metres quadrats ni en els milions d'euros invertits, sinó en el temps transcorregut des de l'última vegada que algú es va ocupar de veres d'esta via: 35 anys sense una renovació integral. La gran via Marqués del Túria no havia rebut una actuació d'esta envergadura des de finals dels anys huitanta, quan la ciutat era una altra i els cotxes que la recorrien, també. En eixe temps, el trànsit ha deixat la seua empremta en el paviment, en els vorals i en els nivells de soroll que suporten els veïns.
La intervenció abasta 22.126 metres quadrats en el tram comprés entre l'avinguda de Jacinto Benavente i la confluència de l'avinguda del Regne de València amb el carrer de Russafa, amb una inversió municipal d'1,24 milions d'euros. Les obres van començar el passat 22 de juny, una vegada conclòs el curs escolar, amb una primera fase diürna centrada en les voreres i els sistemes de drenatge.
Un asfalt que també escolta
El material triat per a esta renovació no és l'asfalt convencional. El paviment fonoabsorbent, conegut tècnicament com a microaglomerat de granulació discontínua, s'estén en capes de tres centímetres de grossor i, gràcies al major espai existent entre els seus components, absorbix part del soroll generat pels automòbils al seu pas. En la pràctica, això es traduïx en una reducció de deu decibels en el soroll del trànsit rodat i un 20% menys d'emissions de CO₂. La pràctica està estesa en ciutats europees com París i Amsterdam.
Per a qui no estiga familiaritzat amb l'escala de decibels, convé un aclariment: cada 3 dB corresponen al doble o a la meitat de la intensitat sonora, per la qual cosa reduir 6 dB suposa disminuir el soroll a una quarta part. Una baixada de deu decibels, la que promet este paviment, suposa una transformació acústica perceptible a oïda de qualsevol vianant. L'asfalt no sols repara el carrer; el fa més silenciós.
La renovació es completa amb la instal·lació de rigola, el voral que delimita la calçada, per a evitar l'acumulació de tolls i corregir els punts enfonsats del paviment. Xicotets detalls que, acumulats al llarg de més de 22.000 metres quadrats, canvien l'experiència de circular o passejar per una gran via.
Nit de dilluns a dijous, pausa el cap de setmana
L'organització dels treballs reflectix un equilibri pensat al mil·límetre. La fase de fresat i asfaltat s'executa amb dos màquines que operen simultàniament en horari nocturn, de diumenge a dijous, sense activitat les nits de divendres i dissabte. Durant el dia, la circulació es manté en el carril lliure i en la totalitat del sentit contrari. Sols de nit es produïx el tall total del trànsit per a permetre el fresat i l'asfaltat. La previsió és que el conjunt de l'obra finalitze en la tercera setmana d'agost.
El pla no es va dissenyar en despatxos aliens a la realitat del barri. El calendari i el model d'execució es van coordinar amb l'associació veïnal del Pla del Remei - Gran Via, amb representants del comerç del centre, la Delegació de Mobilitat, l'EMT i l'empresa adjudicatària. Les sis parades d'autobús de l'entorn seguiran operatives durant tota la intervenció; sols es produiran trasllats puntuals per a adaptar-les a l'avanç de les obres, sense que se suprimisca cap línia.
Més de 130.000 metres quadrats en tota la ciutat
La gran via Marqués del Túria no és un cas aïllat. L'alcaldessa Catalá ha emmarcat esta actuació dins d'una estratègia municipal més àmplia per a estendre el paviment fonoabsorbent en les grans vies i en els nous desenvolupaments urbans de la ciutat. En conjunt, l'Ajuntament impulsa més de 130.000 metres quadrats d'este tipus de ferm en distints punts de València: el carrer Colón, l'eix Pérez Galdós-Giorgeta, l'avinguda de les Corts Valencianes, General Avilés en el barri de Campanar, i el PAI de Malilla Sud, entre altres.
L'aposta per l'asfalt fonoabsorbent no és nova a València. En el seu moment, l'ajuntament ja reasfaltà amb este material més de 200.000 metres quadrats en les avingudes de Campanar, Peset Aleixandre o Primat Reig, entre altres vies. La diferència ara és l'escala de l'estratègia i la voluntat de convertir-la en un senyal d'identitat urbana. Una ciutat que decidix com sona, a més de com es veu, és una ciutat que està pensant en els seus veïns. I això, a voltes, comença per una màquina asfaltadora treballant de matinada.