Trenta anys. Este és el temps que ha passat des de l'última renovació integral del ferm de la Gran Via Marqués del Túria, un dels eixos més concorreguts del centre de València. Esta setmana, el silenci de les obres ha començat a preparar el camí cap a, precisament, més silenci: l'Ajuntament ha iniciat el reasfaltat de més de 22.000 metres quadrats de calçada amb un paviment fonoabsorbent capaç de reduir el soroll del trànsit fins a 10 decibels i les emissions de CO₂ associades a la circulació fins a un 20%.
L'alcaldessa María José Catalá va assistir a l'arrancada dels treballs el dilluns i no va escatimar en èmfasi: es tracta, va dir, d'«una actuació necessària en una de les vies més transitades de València». Difícil negar-ho. Amb dècades de trànsit acumulat, la calçada presentava clevills, fissures, enfonsaments i buits que afectaven tant a la conducció com al trànsit a peu. El resultat visible era el d'una via deteriorada que convivia, paradoxalment, amb un dels trams comercials més dinàmics de la ciutat.
«La Gran Via comptarà amb un paviment més segur, més sostenible i més confortable per a aquells que transiten per este eix urbà» - María José Catalá, alcaldessa de València
Un asfalt que absorbix el soroll, no només el pas dels cotxes
El paviment fonoabsorbent no és una novetat absoluta a València. L'Ajuntament ja va utilitzar este tipus d'asfalt en intervencions anteriors i va comprovar que és capaç de reduir el soroll del trànsit rodat fins a un 75%, ja que cada 3 decibels equivalen al doble o a la mitat de la intensitat sonora. Tècnicament conegut com a microaglomerat de granulació discontínua, s'estén en capes de només 3 centímetres de grossor i deu la seua eficàcia a una mescla més oberta i amb major índex de buits, que li proporciona la seua capacitat per a absorbir el soroll. A Madrid, per exemple, una intervenció similar en l'A-5 va aconseguir reduir el nivell de soroll entre 9 i 10 decibels, la qual cosa en termes de pressió sonora suposa una reducció real d'una huitena part.
Per als veïns de la Gran Via, la diferència pot ser tan tangible com passar d'escoltar el baluern constant del trànsit a percebre un murmuri de fons. El soroll ambiental és especialment intens en les ciutats i la contaminació acústica és un problema ambiental que afecta de forma desproporcionada les àrees urbanes, on és major el nombre de persones exposades. Un asfalt nou no resol el problema per complet, però sí que l'atenua de forma mesurable.
Hi ha, no obstant això, una excepció tècnica rellevant: el carril bus quedarà fora del tractament fonoabsorbent. Les frenades i arrancades contínues dels autobusos poden comprometre el rendiment i la durabilitat d'esta mescla, per la qual cosa en eixa franja s'emprarà asfalt convencional. Una decisió pragmàtica que revela els límits de la tecnologia quan s'enfronta a l'operativa real del transport públic.
1,24 milions d'euros i dos mesos d'obres organitzades al mil·límetre
L'actuació, adjudicada a Pavasal Empresa Constructora SAU per 1.240.614,21 euros, abasta el tram comprés entre l'encreuament amb l'avinguda de Jacinto Benavente i la confluència amb l'avinguda del Regne de València i el carrer de Russafa. L'objectiu és que els treballs concloguen a finals d'agost, abans de l'inici del pròxim curs escolar, el mateix criteri que es va usar per a fixar la data d'inici: esperar que els col·legis tancaren per a reduir les molèsties al veïnat.
L'execució s'ha dissenyat per fases, setmanes, illes i costats de la via. En una primera etapa, els treballs diürns se centraran en voreres, rigoles, embornals i sistemes de drenatge. El fresat i asfaltat, les operacions més sorolloses i invasives, es desenvoluparan en horari nocturn, previsiblement a partir del 20 de juliol, de diumenge a dijous, amb talls de trànsit en els trams en intervenció. Per a garantir la qualitat de l'acabat, treballaran dos màquines de forma simultània amb la finalitat d'evitar juntes en el paviment i aconseguir una capa de rodament homogènia.
L'Ajuntament ha coordinat el calendari amb l'associació veïnal del Pla del Remei-Gran Via, representants del comerç del centre, la Delegació de Mobilitat, l'EMT i l'empresa adjudicatària. Les sis parades d'autobús de l'entorn es mantindran operatives, encara que podran produir-se trasllats puntuals segons avancen els treballs, sense que es suprimisca cap.
Zones de càrrega, motos i el reordenament de l'espai urbà
Les obres també porten amb si un reordenament de l'espai en els trams transversals de la Gran Via, eixos xicotets ramals utilitzats per a girs i canvis de sentit. En eliminar les places d'aparcament convencionals existents, l'espai alliberat es destinarà a zones de càrrega i descàrrega i a 96 noves places d'aparcament per a motocicletes. Una picada d'ullet a la realitat de la mobilitat urbana actual, on les motos i ciclomotors han deixat de ser una opció marginal.
La intervenció en la Gran Via Marqués del Túria no és un fet aïllat. L'Ajuntament està impulsant més de 130.000 metres quadrats de paviment fonoabsorbent en distints punts de la ciutat: el carrer Colón, l'eix Pérez Galdós-Giorgeta, l'avinguda de les Corts Valencianes, General Avilés en Campanar i el PAI Malilla Sud, entre altres. És, en definitiva, una aposta per repensar l'asfalt no com una simple llosa de separació entre cotxes, sinó com una ferramenta de salut pública capaç de tornar als ciutadans una cosa que la ciutat els va anar llevant, capa a capa, durant dècades: el dret a escoltar una cosa més que el soroll del trànsit.