Un nou carril bici de 1.100 metres recorrerà el sud-oest de València connectant els barris de Patraix, Sant Isidre, Safranar, Favara i Camí del Real. La Junta de Govern Local ha aprovat este 3 de juliol traure a licitació el projecte per un import de 649.298,21 euros, IVA inclòs, una xifra que el convertix en una de les apostes més assequibles dins del pla d'expansió ciclista de la ciutat. L'obra, que té un termini d'execució previst de cinc mesos, discorrerà pels carrers Campos Crespo, Pius XI i Conca, des de Tres Creus fins a Beat Nicolau Factor, i va nàixer directament d'una demanda ciutadana: els pressupostos participatius de 2022-2023.
Una xarxa que no para de créixer
El context no és menor. La xarxa urbana de València compta aproximadament amb 164 quilòmetres de carril bici que cobrixen gran part de la ciutat i està dissenyada per a connectar punts clau com el centre en zones residencials. No obstant això, el sud-oest de la ciutat ha sigut històricament un dels flancs amb menor cobertura ciclista, i este nou tram apunta directament a tancar eixa bretxa. L'estratègia de mobilitat sostenible de València per a l'horitzó 2030 preveu la creació de 40 quilòmetres addicionals de carril bici, molts d'ells en zones encara poc connectades. El tram de Campos Crespo-Pius XI-Conca encaixa, doncs, en un full de ruta més ambiciós que s'està executant peça a peça.
El nou itinerari se suma a una sèrie d'intervencions recents en la mateixa àrea. En gener de 2025, la Junta de Govern ja havia aprovat la construcció de 3,2 quilòmetres més de carrils bici enclavats dins dels barris d'Arrancapins, Patraix, Favara, la Raïosa, Creu Coberta i Sant Marcel·lí. El patró és clar: el sud i el sud-oest de la ciutat estan rebent una atenció sostinguda que, acumulada, comença a canviar el paisatge urbà d'estos districtes.
Sense perdre aparcament: la promesa que marca la diferència
Un dels punts que sol generar més fricció quan s'anuncia un nou carril bici és la pèrdua de places d'estacionament per a vehicles. En esta ocasió, l'Ajuntament ha volgut desactivar eixe debat des del principi: no es perdrà cap plaça d'aparcament. És més, en alguns trams es guanyaran places, perquè l'estacionament en cordó passarà a ser en bateria, una configuració que permet col·locar més vehicles en el mateix espai. Un detall tècnic que, per als veïns de Campos Crespo, Pius XI i Conca, té una traducció molt quotidiana: podran aparcar igual o millor que abans.
El traçat anirà segregat per calçada en la banda nord-oest, la qual cosa garantix una separació física entre ciclistes i vehicles motoritzats. Només en alguns punts concrets, com la connexió amb el carril bici de Tres Creus, el recorregut es recolzarà puntualment sobre la vorera per a permetre l'enllaç amb la infraestructura ja existent. Eixa continuïtat amb els carrils bici dels carrers adjacents és, precisament, el que convertix este tram en una cosa més que un simple afegit: és una peça que completa un mosaic.
Més que asfalt i pintura: accessibilitat i seguretat per als vianants
El projecte no es limita a traçar una línia verda sobre el mapa. La intervenció inclou també millores pensades per als qui van a peu: ampliació de voreres, reducció de la longitud dels encreuaments i adequació dels passos de vianants. En altres paraules, els vianants d'estos barris també eixiran guanyant, encara que no pugen a una bicicleta.
"El projecte també inclou millores en l'accessibilitat i seguretat viària dels vianants amb l'ampliació de voreres, reducció de la longitud dels encreuaments i adequació dels passos de vianants." - Acord de la Junta de Govern Local de l'Ajuntament de València
La Junta de Govern Local també ha aprovat el plec de prescripcions tècniques que fixarà les condicions d'execució de les obres. Eixe document regula aspectes com el control de materials, la realització d'assajos, la coordinació dels treballs i la senyalització de l'obra, així com les mesures per a mantindre el trànsit fluid i segur durant els cinc mesos que duren els treballs.
Un projecte que va vindre dels veïns
Potser la dada més significativa d'este expedient no siga el pressupost ni els metres d'asfalt, sinó el seu origen. Este carril bici va nàixer dels pressupostos participatius de 2022-2023, el mecanisme pel qual els ciutadans de València proposen i voten que es gasta una part dels diners públics municipals. Que una proposta arribe des de les urnes veïnals fins a la licitació oficial diu alguna cosa sobre com funciona, quan funciona, la democràcia participativa a escala de barri. Amb més de 160 quilòmetres de carrils bici i una xarxa que no para de créixer, la ciutat es consolida com un dels referents nacionals en mobilitat ciclista, encara que el mapa ciclista de 2025 mostra que encara queden reptes per superar, tant en connectivitat com en seguretat i convivència. Este nou tram de 1.100 metres no resol tots eixos reptes, però sí que dona resposta a aquells que, fa tres anys, van alçar la mà per a demanar que el seu barri també apareguera en el mapa.