València ha iniciat ja la seua transformació. Al febrer d'enguany, es va posar en marxa una de les obres més significatives en la història recent de la ciutat: el projecte del Canal d'Accés. Aquesta iniciativa, que té prevista la seua conclusió en cinc anys, cerca soterrar les vies ferroviàries d'entrada a la ciutat, obrint pas a una nova era en l'urbanisme de la capital del Túria.
El soterrament de les vies, amb un pressupost de 443 milions d'euros, suposarà una autèntica revolució per als seus veïns i veïnes. Les obres contemplen, d'una banda, soterrar el canal d'accés pròpiament, traslladar temporalment les línies ferroviàries de l'AVE, el Corredor Mediterrani i les dels trens cap a Gandia i Xàtiva per a poder construir el recinte subterrani, el desviament del col·lector sud i la creació d'una estació central.
Nou fases en cinc anys
El Projecte del Canal d'Accés es divideix en nou fases ben planificades que han estat avançant de manera satisfactòria des del seu inici, fa ara nou mesos. La primera fase, que està programada per a durar 18 mesos i que hauria de concloure el juliol de 2024, inclou la reubicació de les vies de l'AVE cap a l'oest, la construcció de lloses i trams del túnel, l'expansió de la passarel·la per als vianants del carrer Amparo Iturbi i l'execució d'un tram del col·lector sud.
La segona fase, programada per a començar el març de 2024 i finalitzar a l'octubre del mateix any, contempla el desviament cap a l'oest de les vies de les línies de Gandia i Xàtiva, juntament amb la construcció de pantalles i lloses en la zona sud.
La tercera fase, que es durà a terme a partir d'agost de 2024, s'enfocarà en el desviament de les vies del Corredor Mediterrani cap a l'est, així com en l'expansió de l'estació de Joaquín Sorolla i la remodelació d'andanes i vies.
La quarta fase, programada per a desembre de 2024 i que durarà 14 mesos, continuarà amb el desviament de vies cap a l'est i l'oest, la construcció de trams de lloses en diverses zones i les obres en el col·lector.
La cinquena fase, que començarà el novembre de 2025 i finalitzarà el juliol de 2026, involucra més desenvolupaments en totes les àrees, inclosa la creació d'un desviament del col·lector sud.
Una metamorfosi en curs
Les etapes posteriors seran claus en el soterrament de les vies en el nou túnel. La fase set, que deuria començar el febrer de 2027 i concloure al juny d'eixe any, veurà com les vies de Gandia, Xàtiva i el Corredor Mediterrani troben el seu camí sota terra.
La fase huit, que començarà al maig, veurà la inserció de la via de l'AVE en el túnel, al mateix temps que es faran treballs de remodelació en l'estació Joaquín Sorolla.
El final del viatge
Finalment, la fase nou marcarà la demolició del pont de Giorgeta, conegut popularment com a l''Scalextric'. Encara que originalment està programada per a l'estiu de 2027, la delegada del Govern en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, avançava aquest mateix mes d'octubre que s'espera que s'inicie el seu desmantellament a principis de 2027.
Amb un temps estimat de set mesos, la finalització d'aquestes obres i la posada en servei de la nova estació central Joaquín Sorolla, el nou túnel que travessa Giorgeta i la nova avinguda en superfície estan previstes per a principis de 2028.
Aquest projecte, que representa una inversió massiva en la infraestructura de València, promet transformar la ciutat i la seua mobilitat, brindant un nou capítol en la seua història urbanística.