La Generalitat Valenciana ha fet el primer pas perquè la futura línia del TRAM que unirà Gandia, Oliva i Dénia comence a prendre forma. No hi ha encara obres, però sí un encàrrec clar: l'estudi de planejament i viabilitat que permetrà establir les bases del projecte. Compta amb 101.000 euros de pressupost per a definir possibles recorreguts, estacions i serveis d'una infraestructura reclamada des de fa dècades.
L'objectiu és recuperar la connexió ferroviària entre la Safor i la Marina Alta, desapareguda en 1974, i respondre a una demanda històrica de mobilitat en un dels corredors més dinàmics del litoral valencià. La notícia ha arribat de la mà del president Carlos Mazón, que ha afirmat que "continuem avançant en la línia del TRAM Gandia–Oliva–Dénia, una infraestructura imprescindible per a la connectivitat, riquesa i prosperitat d'una de les zones turístiques més rellevants de la Comunitat Valenciana". També ha demanat col·laboració del Govern central i recordat que la competència ferroviària és estatal.
Un estudi per a cosir dues comarques
L'estudi no serà un simple tràmit. Analitzarà traçats alternatius, temps de viatge, freqüències i la integració amb altres maneres de transport. També avaluarà la demanda diària i estacional i possibles fórmules de col·laboració privada per a reforçar l'oferta quan siga necessari.
Convé aclarir què és un TRAM. És un sistema lleuger que combina trets del tramvia i del ferrocarril: circula en superfície, sol disposar de plataforma pròpia en molts trams i oferix més capacitat i velocitat que un tramvia clàssic. A diferència del metre, no necessita túnels ni estacions subterrànies; enfront del tren convencional, és més flexible i silenciós, pensat per a distàncies mitjanes i connexions comarcals.
Ara bé, no tot són avantatges. Un TRAM pot ser més lent que un metre soterrat i, en trams urbans, verse condicionat per la integració amb el trànsit. La seua capacitat és menor que la d'un tren convencional, per la qual cosa no està orientat a grans volums en recorreguts llargs. La clau estarà a planificar bé: trams amb prioritat semafòrica, bona intermodalitat i estacions on realment estan els viatges.
La rellevància del projecte va més enllà de les vies. Parlem de tres localitats amb vincles econòmics, socials i turístics que porten mig segle sense tren directe. Tornar a unir Gandia, Oliva i Dénia significa facilitar la vida quotidiana, reduir la dependència del cotxe i oferir una alternativa moderna i menys contaminant per a moure's per la costa.
Què ve a partir d'ara
Quan acabe l'estudi de viabilitat arribarà el torn dels projectes d'obra. Serà el moment de concretar el traçat exacte, la ubicació d'estacions i la integració amb la xarxa existent. D'eixe treball dependrà que la connexió Gandia–Oliva–Dénia passe del paper a l'execució real.
Queda camí per recórrer, però l'arrencada de l'estudi ja és un avanç significatiu. En paral·lel, la Generalitat recorda la seua línia de modernització del TRAM en altres punts —com l'electrificació entre Benidorm i La Vila— per a espentar un model de mobilitat sostenible que competisca amb el cotxe. Si els resultats avalen la viabilitat, el següent pas serà iniciar els projectes constructius i, per fi, recuperar l'enllaç ferroviari entre la Safor i la Marina Alta.