Des de fa anys, obtindre qualsevol permís de conduir s'ha convertit en una carrera d'obstacles. València patix una escassetat crònica d'examinadors de trànsit. La província compta amb una plantilla oficial aproximadament de 34 examinadors, encara que a vegades es reforça amb personal interí per a fer front a l'acumulació de faena. Així i tot, esta falta de personal ha provocat llistes d'espera que ja superen els cinc mesos i un embós administratiu que afecta més de 45.000 valencians.
Els aspirants han d'esperar diversos mesos per a poder presentar-se a l'examen pràctic de circulació. Una demora que afecta especialment els joves i els ciutadans estrangers els permisos de conduir dels quals no poden canviar-se i que necessiten obtindre el carnet per a accedir a una ocupació. A València, l'augment de la població i la falta de substitució d'examinadors quan es jubilen han provocat que el procés per a obtindre el permís puga prolongar-se fins a un any. Esta situació genera frustració tant entre els alumnes com entre les autoescoles, que conviuen diàriament amb les conseqüències d'este col·lapse.
Les autoescoles asseguren que travessen una "situació extrema" i denuncien que el problema s'agreuja cada estiu, deixant nombrosos alumnes sense possibilitat d'examinar-se. La demanda de proves supera àmpliament la capacitat disponible, ja que la competència per a dotar de personal examinador correspon exclusivament a la Direcció General de Trànsit (DGT), organisme dependent del Ministeri de l'Interior. Els examinadors són funcionaris públics i la seua incorporació està subjecta a les ofertes d'ocupació pública i a la disponibilitat pressupostària de l'Administració General de l'Estat.
El Pla PRO, davall la lupa
Una de les mesures impulsades per la DGT per a augmentar les places d'examen pràctic és el Pla de Reforç Operatiu d'Exàmens (Pla PRO). El seu objectiu és facilitar que els aspirants puguen accedir a una data d'examen en un termini més raonable en aquelles províncies on les llistes d'espera són més elevades. Per a això, la DGT ha incorporat nous examinadors i ha habilitat jornades extraordinàries de faena, com els dissabtes, amb la finalitat de reduir els retards acumulats.
No obstant això, la DGT sosté que la situació denunciada per les autoescoles no reflectix completament la realitat. Segons l'organisme, existixen places d'examen que no arriben a ocupar-se perquè algunes autoescoles presenten menys alumnes dels que inicialment sol·liciten. A parer seu, esta circumstància contribuïx a mantindre les llistes d'espera i el col·lapse del sistema.
Les autoescoles, per contra, consideren que esta interpretació simplifica un problema molt més complex. Defenen que no tots els alumnes estan preparats per a presentar-se a l'examen en el moment que la DGT els assigna una plaça i que necessiten adaptar les dates al ritme d'aprenentatge de cada aspirant.
A més, asseguren que seguixen perdent alumnes dia rere dia, ja que molts opten per traslladar el seu expedient a altres comunitats autònomes amb llistes d'espera més curtes. La directora de l'Autoescola Malvarrosa, Nuria Ten, advertix que esta situació pot provocar que alguns aspirants perden la validesa de l'examen teòric si el procés s'allarga massa, obligant-los a repetir també esta prova.
La lluita constant entre les autoescoles i la DGT
Les autoescoles afirmen sentir-se incompreses per la DGT i consideren que l'organisme qüestiona la seua forma de gestionar els centres i preparar els alumnes. Esperanza Vázquez, una de les sòcies d'Autoescola Zona, assegura que l'Administració els trasllada la responsabilitat del problema:
"Evidentment els falta personal i ens han convertit en les culpables al·legant que som nosaltres els que no els donem data d'examen. Però no diuen que ens donen dates cada quinze dies i amb un nombre màxim de places que determinen ells segons els convinga."
Per la seua banda, la directora de l'Autoescola Malvarrosa, explica que esta situació també perjudica econòmicament les autoescoles, ja que no poden planificar les pràctiques dels alumnes que previsiblement s'examinaran diversos mesos després. "Ací els únics que perdem diners som les autoescoles i els alumnes; la DGT no", afirma.
Així mateix, advertix que el problema va molt més enllà del permís de conduir de la classe B. Segons explica, la falta d'examinadors afecta també els permisos professionals per a camions, autobusos i altres vehicles pesants. A parer seu, si esta situació continua, podria agreujar-se l'escassetat de conductors professionals i generar conseqüències econòmiques i socials en sectors com el transport i la logística.
Possibles solucions
Les dos directores de les autoescoles coincidixen que la principal solució passa per augmentar el nombre d'examinadors i reduir els terminis d'espera. Consideren prioritari incrementar la capacitat d'examen, ja que, segons explica Nuria, actualment disposen de només dos jornades d'examen pràctic al mes i amb un nombre de places limitat que varia en cada convocatòria. A més, denuncien que la DGT comunica estes dates amb molt poca antelació, la qual cosa dificulta la planificació tant de les classes com dels exàmens.
Per a Nuria, examinar els dissabtes és una mesura provisional i excepcional que no resol el problema de fons. "No es solucionarà afegint un dia més; han d'augmentar les places de manera contínua i permanent en el temps", sosté.
Fonts oficials asseguren que, de moment, este problema té difícil solució: “Encara que comptàrem amb el reajustament necessari del servici, tardaríem mesos a tornar a la normalitat”
En general, reclamen una millor organització del sistema. Proposen que les convocatòries d'examen i les condicions de cadascuna es comuniquen amb suficient antelació per a evitar que les autoescoles treballen contínuament contrarellotge i que les llistes d'espera continuen augmentant. A parer seu, una major coordinació entre la DGT i les autoescoles permetria agilitzar el procés i millorar el funcionament del sistema.