Un solo fallecido en las calles de València entre enero y mayo de 2026. Siete en el mismo periodo del año anterior. El dato habla por sí solo, pero el contexto lo hace todavía más significativo: detrás de esa caída hay un plan de seguridad vial diseñado con indicadores medibles, tecnología nueva y una unidad policial que patrulla en patinete eléctrico por los carriles bici de la ciudad. No es casualidad. Es método.
La Policía Local de València ha presentado este miércoles, en el marco del Día Mundial de la Seguridad Vial, el balance operativo de los primeros cien días del Plan Vector 2026-2030, su hoja de ruta estratégica para reducir la siniestralidad en la ciudad. El acto, celebrado en el edificio municipal de la Farinera, reunió a técnicos, académicos, representantes de la Fiscalía de Seguridad Vial y asociaciones de víctimas de siniestros. Los números del periodo enero-mayo son, cuando menos, llamativos: los fallecidos pasan de siete a uno, los peatones registran cero víctimas mortales frente a los tres del mismo tramo de 2025, y los siniestros con vehículos de movilidad personal (VMP) caen en cincuenta casos.
"Cien días no son muchos, pero son suficientes para evaluar si la dirección es la correcta. Lo más importante de este periodo no es ningún dato concreto de siniestralidad: es que hemos instalado un método distinto, basado en la evidencia, y ese método ya está dando resultados." - Jesús Carbonell, concejal del Área de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de València
Un plan con fecha límite y metas escalonadas
El Plan Vector se alinea con la Estrategia de Seguridad Vial 2030 de la DGT y establece como objetivo reducir los registros de personas heridas de gravedad y fallecidas en siniestro vial al 50% en ese horizonte. Pero no se queda en una declaración de intenciones: fija hitos intermedios del 20% de reducción en 2026, el 30% en 2027 y el 40% en 2028. Es, en esencia, una gestión por objetivos aplicada a la seguridad en la calle.
Para hacerlo posible, el cuerpo ha apostado por la inteligencia operativa. Se han definido seis indicadores clave (KPI) que funcionan como sensores del estado de riesgo en la ciudad, y los dispositivos de control se despliegan en función de esos datos, no de la costumbre ni de la disponibilidad de efectivos. La Sección de Motoristas, que desde 2024 asume como tarea principal la atención especializada a los siniestros viales, ha sido rediseñada para responder con mayor eficacia y rapidez, mejorando la gestión inicial del siniestro. Hoy cuenta con 83 agentes. A ello se suma la creación de un Departamento de Análisis Viario con cinco agentes de inteligencia operativa apoyados por el Sistema Inteligente de Análisis de Siniestros Viales (SIASV), y una dotación tecnológica que incluye cinco cinemómetros fijos, un cinemómetro embarcado en vehículo, otro específico para VMP, dos lectores de matrícula 360° y un fotorrojo.
Doce agentes en patinete: la apuesta más visible del plan
Si hay una medida que resume el cambio de mentalidad que propone el Plan Vector, es el Grupo de Inspección y Vigilancia de Viales Ciclistas (GIVIC). Se trata de una nueva unidad cuyos agentes patrullan en VMP por los carriles bici para detectar infracciones relacionadas con la velocidad, las distracciones, el uso del casco y para auditar el estado del carril, la señalización y los elementos de seguridad. Doce agentes. Más de doscientos kilómetros de carril bici. Y, según la Policía Local, el primer modelo de patrullaje de este tipo en Europa.
La razón de ser de la unidad no es arbitraria. Los siniestros con VMP implicados han pasado de 346 en 2019 a 1.192 en 2025, una multiplicación por 3,5 en apenas seis años. En 2025, tres usuarios de patinete o bicicleta eléctrica perdieron la vida en las calles de la ciudad. Entre febrero y mayo de 2026, el GIVIC ha inmovilizado 480 vehículos de movilidad personal por incumplimiento de las condiciones técnicas para circular, muchos de ellos manipulados para superar el límite legal de velocidad.
"La calle ha cambiado y la forma de protegerla tiene que cambiar con ella. El GIVIC es nuestra manera de decir que vamos a estar donde están las personas." - Ángel Albendín, comisario principal jefe de la Policía Local de València
El dato que nadie esperaba: las drogas triplican al alcohol al volante
En febrero, la Unidad de Seguridad Vial realizó un estudio de prevalencia de una semana de duración en los siete distritos policiales, con controles en horario de mañana, tarde y noche. La muestra fue amplia y no sesgada: cualquier conductor que pasaba por el punto de control era sometido a las pruebas. El resultado sobre el alcohol fue, en cierto modo, una buena noticia: de 467 pruebas realizadas, solo dos dieron positivo exclusivamente en alcohol, un 0,42%. El mensaje de las campañas de concienciación ha calado.
Pero el cuadro cambia radicalmente al mirar las drogas. 39 conductores dieron positivo en sustancias estupefacientes sobre esas mismas 467 pruebas: un 8,35%, nueve veces el ratio del alcohol. El consumo de drogas en conductores no solo es más frecuente que el del alcohol, sino que lo triplica en incidencia según los parámetros del estudio. Un problema silencioso que, hasta ahora, no siempre ha recibido la misma atención mediática que el alcohol.
La velocidad arrojó otra señal de alarma. El control abarcó el paso de 209.174 vehículos en cinco puntos de acceso a la ciudad. La velocidad media registrada fue de 48 km/h, lo que podría parecer razonable. El problema es que el 39% de esos vehículos circulaba por encima de los 50 km/h permitidos en esos tramos. Casi cuatro de cada diez coches. Estos datos no se han quedado en un informe; han servido para que el Departamento de Análisis Viario planifique dónde, cuándo y cómo intervenir durante el segundo semestre del año.
Los peatones, los grandes beneficiados
El análisis por colectivos muestra que las mejoras se concentran especialmente en peatones y micromovilidad. El peatón, históricamente uno de los colectivos más vulnerables en el tráfico urbano, ha pasado de registrar tres víctimas mortales en los primeros cinco meses de 2025 a ninguna en el mismo periodo de 2026. El concejal de Movilidad, Jesús Carbonell, y el jefe de la Policía Local, Ángel Albendín, han sido los encargados de presentar los datos tras la puesta en marcha de las primeras medidas.
El Plan Vector no es el primer intento de abordar la seguridad vial en València de forma sistemática, pero sí el más ambicioso en términos de metodología y rendición de cuentas. El plan prevé revisiones trimestrales y evaluaciones anuales del grado de cumplimiento de los objetivos. Con cien días de recorrido y los primeros datos sobre la mesa, la ciudad tiene una referencia clara con la que medir el camino que queda por delante: llegar a 2030 con la mitad de muertos y heridos graves en sus calles. Que el primer semestre apunte en esa dirección no es el final del esfuerzo, sino, quizás, la primera prueba de que el método elegido tiene sentido.