El comissionat del Govern per al Corredor Mediterrani, Josep Vicent Boira, ha assenyalat una nova licitació d'Adif, aprovada aquest mateix matí, com a "històrica". Una decisió que assegura "transcendental" no solament per al Corredor, "també per al sistema ferroviari espanyol". Adif ha tret a licitació "el
canvi d'ample del tram Castelló-Vinaròs i Vinaròs-Vandellòs". Són 157 quilòmetres del Corredor que hui 'arranquen'.Boira assegura que la notícia és "d'una
transcendència fonamental" per al Corredor i el transport de mercaderies, però també per al sistema ferroviari espanyol: "Perquè és la primera vegada en la història, en 170 anys, que es produeix un canvi d'ample de via per a incorporar-nos a l'ample de via europeu. És a dir, per a ser més europeus en el camp ferroviari".Segons ha explicat el Comissionat, l'obra té un pressupost inicial de 82 milions d'euros, amb un termini de 18 mesos d'obra. Sobre quan començarà aqueixa obra, encara no està segur: "Depén de quan es licite". En tot cas, el "desitja" que les obres s'inicien "
a principis de 2020".
"Salt de gegant"
Amb un mapa explicatiu de fons, Boira ha assenyalat com "es canviarà de l'ample ibèric" a l'"ample internacional", en un tram que considera "fonamental" per al Corredor. Ara, detalla, s'està treballant en el Castellbisbal-Martorell i Martorell-Tarragona, amb un "tercer fil" amb ample internacional, i d'altra banda es treballa en "
la variant de Vandellòs", que suposarà un salt qualitatiu entre la connexió València-Barcelona. Amb tot, es treballa en un gran tram que "permet que el Corredor d'un salt de gegant".Així, quan s'acaben aquests treballs hi haurà una connexió d'ample internacional entre Castelló i Barcelona, i de la capital catalana amb Europa. Faltarà, llavors, acabar el tram de "tercer fil" ja en marxa a València-Castelló.Boira qualifica la decisió de "valenta", perquè suposa canviar un ample de via i enfrontar-se a canvis dràstics. S'aproxima, assegura, el moment en el qual el tram entre Xàtiva i L'Alzina s'adequa també, podrà connectar-se amb Alacant i, així, el "Corredor Mediterrani tindrà certa perspectiva".Preguntat sobre els avanços d'aquesta via per als viatgers que realitzen el tram entre València i Barcelona, Boira ha assenyalat que "
no és un AVE". Encara que es reduirà el temps de viatge, assenyala que la millora principal és quant a la "fiabilitat" que atorga el nou ample internacional, i la connexió de passatgers i persones amb Europa. Això suposarà, assegura, una nova i millor línia de transport de mercaderies que descongestionarà carreteres.
Frontera ferroviària
Respecte als temps, ha tornat a assenyalar l'estat de les obres de la variant de Vandellòs; aquestes "avancen al ritme normal", encara que acumulen retards consecutius, i significarà una reducció del temps de viatge en 30 minuts.Sobre la polèmica de l'ampliació del port i el nou accés nord, preguntat pels periodistes, no ha volgut parlar. No obstant això, sí que ha assenyalat que la tendència, i més en un context amb el Corredor, és
tendir al transport ferroviari com un "complement" que convisca amb els camions.L'ample ibèric, diferent del de la resta del món -excepte alguns casos com Portugal o Rússia-, ha 'separat' Espanya de la resta d'Europa durant més d'un segle. No obstant això, assenyala Boira, les millores que s'estan duent a terme, en "un futur pròxim els Pirineus
ja no seran una frontera ferroviària".
