El comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, ha señalado una nueva licitación de Adif, aprobada esta misma mañana, como "histórica". Una decisión que asegura "trascendental" no sólo para el Corredor, "también para el sistema ferroviario español". Adif ha sacado a licitación "el
cambio de ancho del tramo Castelló-Vinarós y Vinarós-Vandellòs". Son 157 kilómetros del Corredor que hoy 'arrancan'.Boira asegura que la noticia es "de una
trascendencia fundamental" para el Corredor y el transporte de mercancías, pero también para el sistema ferroviaria español: "Porque es la primera vez en la historia, en 170 años, que se produce un cambio de ancho de vía para incorporarnos al ancho de vía europeo. Es decir, para ser más europeos en el campo ferroviario".Según ha explicado el Comisionado, la obra tiene un presupuesto inicial de 82 millones de euros, con un plazo de 18 meses de obra. Sobre cuando comenzará esa obra, aún no está seguro: "Depende de cuando se licite". En todo caso, el "desea" que las obras se inicien "
a principios de 2020".
"Salto de gigante"
Con un mapa explicativo de fondo, Boira ha señalado cómo "se cambiará del ancho ibérico" al "ancho internacional", en un tramo que considera "fundamental" para el Corredor. Ahora, detalla, se está trabajando en el Castellbisbal-Martorell y Martorell-Tarragona, con un "tercer hilo" con ancho internacional, y por otra parte se trabaja en "
la variante de Vandellós", que supondrá un salto cualitativo entre la conexión València-Barcelona. Con todo, se trabaja en un gran tramo que "permite que el Corredor de un salto de gigante".Así, cuando se acaben estos trabajos habrá una conexión de ancho internacional entre Castelló y Barcelona, y de la capital catalana con Europa. Faltará, entonces, acabar el tramo de "tercer hilo" ya en marcha en València-Castelló.Boira califica la decisión de "valiente", pues supone cambiar un ancho de vía y enfrentarse a cambios drásticos. Se aproxima, asegura, el momento en el que el tramo entre Xàtiva y La Encina se adecua también, podrá conectarse con Alacant y, así, el "Corredor Mediterráneo tendrá cierta perspectiva".Preguntado sobre los avances de esta vía para los viajeros que realicen el tramo entre València y Barcelona, Boira ha señalado que "
no es un AVE". Aunque se reducirá el tiempo de viaje, señala que la mejora principal es en cuanto a la "fiabilidad" que otorga el nuevo ancho internacional, y la conexión de pasajeros y personas con Europa. Eso supondrá, asegura, una nueva y mejor línea de transporte de mercancías que descongestionará carreteras.
Frontera ferroviaria
Respecto a los tiempos, ha vuelto a señalar el estado de las obras de la variante de Vandellòs; estas "avanzan al ritmo normal", aunque acumulan retrasos consecutivos, y significará una reducción del tiempo de viaje en 30 minutos.Sobre la polémica de la ampliación del puerto y el nuevo acceso norte, preguntado por los periodistas, no ha querido hablar. Sin embargo, sí ha señalado que la tendencia, y más en un contexto con el Corredor, es
tender al transporte ferroviario como un "complemento" que conviva con los camiones.El ancho ibérico, diferente al del resto del mundo -excepto algunos casos como Portugal o Rusia-, ha 'separado' España del resto de Europa durante más de un siglo. Sin embargo, señala Boira, las mejoras que se están llevando a cabo, en "un futuro cercano los Pirineos
ya no serán una frontera ferroviaria".
