La plaça Alfredo Candel, en el cor del barri de Mestalla, en el districte valencià de Pla del Real, lluïx una nova ordenació del trànsit i l'estacionament. El Servici de Mobilitat de l'Ajuntament de València ha conclòs les obres de reordenació i millora de l'espai, una intervenció que, encara que puga paréixer menor sobre el pla, té un impacte directe i quotidià en la vida dels qui creuen els seus passos de vianants, aparquen la seua moto de camí al treball o deixen la bicicleta abans d'entrar al mercat.
Motos ben col·locades: una qüestió de seguretat, no d'orde
El gros de l'actuació ha sigut la creació de 20 noves places d'estacionament per a motocicletes, situades davant dels passos de vianants en el sentit de la marxa. No és un detall estètic: respon a una obligació legal. El nou Reglament General de Circulació, modificat mitjançant el Reial Decret 465/2025, de 10 de juny, va entrar en vigor l'1 de juliol de 2025 i va reformar el títol IV del reglament per a incorporar, entre altres aspectes, noves formes d'estacionament i una senyalització més clara per a vianants i ciclistes. En la pràctica, això implica que els municipis han d'adaptar les seues vies per a garantir que les motos no obstruïsquen la visibilitat dels passos de zebra, un dels punts més conflictius en matèria de seguretat viària urbana.
Ubicar les places de moto just davant del pas, en el sentit de circulació, no és un capritx urbanístic: millora la visibilitat tant del vianant com del conductor i reduïx els punts cecs que, amb freqüència, estan darrere dels accidents més evitables.
Bicis, càrrega i descàrrega, i l'etern problema de l'aparcament indegut
La intervenció no s'ha limitat a les motocicletes. El Servici de Mobilitat ha aprofitat l'actuació per a crear també 22 noves places d'aparcabicis, pensades per a donar resposta al creixement sostingut de l'ús de la bicicleta com a mitjà de transport urbà a València. A això se suma una zona de càrrega i descàrrega de 12 metres, una mesura que beneficia directament els comerços de l'entorn, que fins ara veien com els lliuraments de mercaderies es convertien en una font permanent de conflicte amb el trànsit rodat.
El capítol final de l'actuació aborda un dels problemes més persistents en qualsevol plaça urbana: l'estacionament indegut. S'han senyalitzat i delimitat amb elements d'abalisament els espais on els vehicles no han de detindre's, una mesura que, combinada amb la nova distribució de les places, busca desincentivar les parades improvisades que redueixen la visibilitat en els accessos a les zones enjardinades de la plaça.
Un objectiu clar: que creuar siga més segur
Darrere de cada línia pintada en l'asfalt i cada nou suport metàl·lic per a bicicletes hi ha una mateixa intenció: millorar la visibilitat de tots els passos de vianants que donen accés a la zona enjardinada de la plaça i facilitar l'accés de veïns, ciclistes, motoristes i conductors de vehicles de repartiment. És, en definitiva, la traducció pràctica d'una normativa nacional a un carrer concret, en un barri concret, on cada dia milers de persones passen sense que, generalment, ningú els conte què ha canviat ni per què. La plaça Alfredo Candel és ara un exemple a petita escala de com la mobilitat urbana es transforma, carrer a carrer, quan la regulació i la intervenció municipal van de la mà.