Trenta anys donen per a molt: obres menors, apedaços, el pas de milers de cotxes i l'inevitable desgast del temps. La Gran Via del Marqués del Túria, un dels eixos vertebradors del centre de València, acumula dècades sense una renovació en profunditat. Això està a punt de canviar. Les obres de rehabilitació integral d'esta avinguda entren en la seua recta final i estaran completades a mitjan agost, amb la col·locació dels últims metres d'un paviment que no sols rejovenix l'asfalt, sinó que promet fer la vida més silenciosa i neta per a aquells que viuen i treballen en la zona.
Una nit de màquines i asfalt calent
La passada matinada de dimecres, el regidor d'Urbanisme, Vivenda i Llicències, Juan Giner, es va desplaçar al lloc per a supervisar l'avanç dels treballs. El que va veure era poc habitual: dos màquines asfaltadores operant en paral·lel sobre la calçada, il·luminades pels focus d'obra mentre la ciutat dormia. Eixa simultaneïtat no és un capritx logístic. Treballar amb dos màquines al mateix temps evita les juntes en el ferm, eixes línies d'unió que amb el temps es convertixen en clevills i punts dèbils. El resultat és una capa de rodament contínua, homogènia i molt més duradora.
Els treballs es realitzen en horari nocturn, de diumenge a dijous, amb descans les nits de divendres i dissabte, un calendari pensat perquè l'impacte en el veïnat siga el mínim possible. Prèviament, l'equip d'obra ja havia renovat vorades i rigoles, els elements que delimiten i drenen la calçada. L'actuació, executada per l'empresa Pavasal, va arrancar el 22 de juny —una vegada finalitzat el curs escolar per a no complicar més els accessos als col·legis de l'entorn— i es completarà en menys de dos mesos des del seu inici.
22.000 metres quadrats de silenci
La intervenció abasta 22.126 metres quadrats en el tram comprés entre l'avinguda de Jacinto Benavente i la confluència de l'avinguda del Regne de València amb el carrer de Russafa, amb una inversió municipal d'1,24 milions d'euros. Per a fer-se una idea de l'escala: eixa superfície equival a més de tres camps de futbol reglamentaris coberts d'un material que, tècnicament, és molt més sofisticat del que pareix a simple vista.
L'asfalt fonoabsorbent està fabricat amb un compost de cautxú triturat procedent del reciclatge de pneumàtics usats i grava. S'estén en capes de només tres centímetres de grossor i, gràcies al major espai entre els seus àrids, absorbix part del soroll generat pels vehicles en rodar. L'efecte no és menor: en acústica, cada 3 decibels corresponen al doble o a la mitat de la intensitat sonora, de manera que reduir 6 dB suposa disminuir el soroll a una quarta part. En la Gran Via, la reducció promesa arriba als 10 decibels, la qual cosa en la pràctica equival a percebre el trànsit com si circularen la mitat dels cotxes.
"Per al veïnat, l'ús d'asfalt fonoabsorbent suposa avantatges directes perquè reduïx fins a 10 decibels el soroll del trànsit rodat, millora l'adherència i la seguretat viària, i permet rebaixar fins a un 20% les emissions de CO₂ associades a la circulació, en favor d'un entorn més silenciós, més segur i més sostenible" - Juan Giner, regidor d'Urbanisme, Vivenda i Llicències de l'Ajuntament de València
Una estratègia de ciutat, no una obra aïllada
La reforma de la Gran Via del Marqués del Túria no és una actuació puntual. L'Ajuntament de València impulsa més de 130.000 metres quadrats de paviment fonoabsorbent en distints punts de la ciutat, una aposta que convertix la capital valenciana en una de les urbs espanyoles amb major extensió d'este tipus de ferm. Al tram ara en obres se sumen el carrer de Colom, l'eix Pérez Galdós-Giorgeta, l'avinguda de les Corts Valencianes, el carrer General Avilés en Campanar i el PAI de Malilla Sud.
La contaminació acústica és un problema ambiental especialment greu en les àrees urbanes, on el nombre de persones afectades és major. En eixe context, elegir el tipus de paviment es convertix en una decisió de salut pública, no només d'enginyeria viària. Des dels anys 90, els fabricants de vehicles començaren a produir motors més silenciosos, però la rodadura —la segona causa de contaminació acústica més important en el trànsit— no va evolucionar de la mateixa manera. L'asfalt fonoabsorbent arriba, en part, a tancar eixa bretxa.
La coordinació d'estes obres també mereix destacar-se. El calendari es va pactar amb l'associació veïnal del Pla del Remei-Gran Via, amb representants del comerç del centre, la Delegació de Mobilitat i l'empresa adjudicatària. Les sis parades de l'EMT de l'entorn s'han mantingut operatives durant tota la intervenció, amb trasllats puntuals però sense suprimir-ne cap. Una reforma de fons, executada sense tallar la ciutat. Quan l'asfalt refrede a mitjan agost, la Gran Via del Marqués del Túria no sols serà nova: per primera vegada en més de trenta anys, també serà més silenciosa.