Creuar les vies del tren a peu o en bicicleta al sud de València acaba de fer-se per una ruta lleugerament distinta. El Servici de Mobilitat de l'Ajuntament de València ha posat en funcionament este dilluns 8 de juny una nova passarel·la ciclopedonal que connecta el carrer Almudaina, al barri de la Creu Coberta, amb el carrer Oltà, al barri de Malilla. El motiu és tant concret com inevitable: les obres del Canal d'Accés d'Adif han obligat a suprimir la passarel·la que fins ara existia al carrer Pianista Empar Iturbi i a buscar-li un relleu apenes 150 metres de distància.
Un pont provisional per a un canvi urbà permanent
La nova passarel·la no és una obra definitiva, sinó un recurs de transició. La seua funció és garantir que vianants, ciclistes i usuaris de vehicles de mobilitat personal (VMP) puguen continuar creuant les vies del ferrocarril mentre avancen els treballs de soterrament. Perquè el que està en marxa en esta zona de la ciutat és una cosa molt major: el Canal d'Accés d'Adif, una obra amb una inversió superior als 443 milions d'euros que soterrarà davall terra les vies d'accés a les estacions de València Nord i Joaquín Sorolla.
L'actuació permetrà integrar davall terra les vies d'accés a ambdues estacions, eliminant la barrera ferroviària existent i afavorint la connexió entre barris. Una barrera que durant dècades ha partit literalment en dos el teixit urbà del sud de la ciutat, convertint cada creuament de vies en un xicotet tràmit per als seus veïns. La nova passarel·la, per modesta que parega, és la resposta immediata a eixe repte quotidià mentre el projecte de fons seguix el seu curs.
Només 150 metres de diferència, però tota la connectivitat intacta
El desplaçament de la passarel·la és mínim en distància —aproximadament 150 metres separen la ubicació antiga de la nova—, però el seu impacte en la mobilitat diària dels veïns és significatiu. Amb este nou vial elevat es garantix la continuïtat de la connexió entre Malilla i la Creu Coberta per a vianants, ciclistes i usuaris de VMP, sense interrupcions en els itineraris habituals d'estos barris.
Més enllà de la dada tècnica, la imatge és eloqüent: una passarel·la provisional que salva vies de tren en plena transformació urbana. Sobre la superfície alliberada de les línies ferroviàries està prevista la construcció del bulevard o passeig García Lorca, amb la qual cosa es completarà la integració dels barris del sud de la ciutat. Eixe és l'horitzó al qual apunta tot este procés: un gran corredor verd on hui només hi ha raïls.
Les obres que ho canvien tot
Amb una inversió superior als 443 milions d'euros, les obres del Canal d'Accés i la remodelació de Joaquín Sorolla constituïxen una operació clau per a la integració del ferrocarril en la capital valenciana, contemplant el soterrament de les vies i l'alliberament de terrenys per al desenrotllament de la ciutat. Les obres tenen un termini d'execució d'aproximadament 60 mesos —cinc anys— i inclouen el soterrament de la platja de vies que dividix els barris del sud de la ciutat.
Mentrestant, la ciutat no pot permetre's tallar el pas. La nova passarel·la entre Almudaina i Oltà és, en eixe sentit, una solució tant discreta com necessària: el pont provisional que manté units els veïns de Malilla i la Creu Coberta mentre davall d'ells es construïx, rajola a rajola, la València del futur.