València espera que el soterrament de les vies del Parc Central arranque en 2022

Notícia històrica per a la ciutat de València. El soterrament de les vies del Parc Central avança, després de 18 anys estancat, amb la publicació, tant en el Butlletí Oficial de l'Estat (BOE) com en el Butlletí Oficial de la Província de València (BOPV), de l'anunci d'ADIF sobre l'inici del període d'informació pública sobre la relació de béns i drets afectats pel projecte bàsic de construcció del canal d'accés ferroviari a la ciutat, donant, d'aquesta manera, un termini de 15 dies hàbils perquè les persones, empreses o institucions afectades per les expropiacions de terrenys puguen presentar les al·legacions.Es tracta, així, del primer pas cap al futur soterrament de les vies del tren, que no només cosirà la cicatriu ferroviària que divideix la ciutat, sinó que, com ha explicat l'alcalde de València, Joan Ribó, suposarà un avanç important per al desenvolupament del corredor mediterrani. "Fa només uns dies li vaig escriure a la nova ministra de Transports mostrant-li la meua preocupació i hui he de manifestar la meua satisfacció perquè posem en marxa un projecte que estava signat des de l'any 2003".Des de l'Ajuntament s'espera que les obres es posen en marxa en 2022. No obstant això, aquest matí està convocada una reunió en la qual s'avançaran tots els detalls tècnics i aspectes importants com els terminis d'execució. Sens dubte, una de les notícies més esperades que el mateix alcalde ha equiparat a altres grans notícies que ha viscut la ciutat, com el trasllat del riu Túria o la paralització de la urbanització del Saler.I és que una vegada construït el canal d'accés – ha assenyalat Ribó – "tindrem el procés de penetració dels túnels i la nova estació". Però, a més, es durà a terme la revisió del PAI Parc Central amb el qual naixerà una nova zona urbana que unirà València.

València es prepara per al corredor mediterrani

El Govern central ha adjudicat la redacció del projecte de remodelació de l'estació Joaquín Sorolla per a adaptar-la al Corredor Mediterrani i al canal d'accés, amb l'objectiu que puga suportar l'augment del trànsit ferroviari que es preveu per als pròxims anys. Sens dubte, es tracta de la primera gran obra que s'escomet en aquesta estació des que s'inaugurara, en 2010, com una estació provisional fins que es culminara el projecte del Parc Central.Així, a través d'Adif s'ha aprovat una inversió de 33,4 milions d'euros, que es destinaran, d'una banda, a l'ampliació de vies – fins a deu – d'ample internacional, que permetrà assumir l'augment del trànsit ferroviari a mesura que vaja avançant el Corredor Mediterrani i, per un altre, a l'increment de 300 places més d'aparcament per a vehicles privats.D'aquesta manera, a més del gran anunci que ha suposat l'inici del procés per a la construcció del canal d'accés, les estacions de trens de València Nord i Joaquín Sorolla també acullen una de les actuacions de major rellevància per al desenvolupament del corredor mediterrani. Adif ha autoritzat la licitació, per 7,38 milions d'euros, de les obres per a la implantació de l'ample estàndard en el tram entre totes dues estacions, que permetrà la circulació dels trens d'àmbit internacional i un impuls al corredor "com a eix estratègic per al foment del transport per ferrocarril i el desenvolupament socioeconòmic de l'arc mediterrani i la seua àrea d'influència".Les obres comprenen les operacions necessàries en plataforma, superestructura i electrificació.

Els Beneficis

El corredor mediterrani consisteix en una doble plataforma – per a viatgers i mercaderies – d'alta velocitat, que vertebrarà el territori unint ciutats com Algesires, Múrcia, València o Barcelona amb la resta d'Europa. Una infraestructura més que necessària que no sols ens permetrà viatjar més de pressa i amb més freqüència, impulsant l'economia i el turisme, sinó que suposarà un important benefici econòmic, gràcies a la reducció de les emissions de CO₂ – s'estima una reducció de 900.000 tones –.