València ha estrenat esta setmana un nou carril exclusiu per a autobusos de l'EMT i taxis al carrer de Jaume Roig, en el cor del districte del Pla del Real. L'actuació, emmarcada en la Setmana Europea de la Mobilitat, convertix més de 500 metres de calçada en territori vedat per al trànsit privat, des de l'avinguda de Blasco Ibáñez fins a la de Primat Reig, amb bol·lards reflectors que fan físicament impossible la invasió del carril.
No és un gest simbòlic. Darrere de la mesura hi ha una realitat que els passatgers de les línies 12 i 70 coneixen bé: els autobusos atrapats en la mateixa retenció que la resta de cotxes perden el seu avantatge competitiu i, amb ella, la confiança del viatger. Les anàlisis incloses en el Pla Director de l'EMT 2025-2030 assenyalen que els autobusos urbans perden quasi un 30% del seu temps de viatge detinguts a causa del trànsit. Mitja jornada laboral equivaldria al fet que un conductor d'autobús passara quasi tres hores sense moure's, simplement esperant que el cotxe de davant avance.
Un carril amb doble missió: més EMT i menys caos escolar
El carrer de Jaume Roig no és només una via de pas per al transport públic. És també l'artèria d'accés al Col·legi Alemany, un dels centres educatius que major pressió de trànsit genera en hora punta en eixa zona de la ciutat. El tram segregat supera els 500 metres i busca agilitzar les línies 12 i 70, a més de reduir els embussos en les hores d'entrada i eixida del col·legi. El problema era conegut: vehicles particulars detinguts en doble fila, bloquejant el carril de l'EMT per a arreplegar o deixar els alumnes.
Per a resoldre eixe conflicte quotidià, l'Ajuntament ha habilitat també una zona kiss & go en els accessos pel carrer d'Álvaro de Bazán en dies lectius, amb dues franges horàries: de 7:30 a 9:00 i de 14:00 a 19:00 hores. L'objectiu és permetre que les famílies puguen detindre's durant el temps imprescindible per a deixar o arreplegar l'alumnat, de manera que no ocupen els carrils de circulació ni generen embossos prolongats. Una solució senzilla sobre el paper, però que en la pràctica pot marcar la diferència entre arribar a temps o no a primera hora del matí.
"La segregació del transport públic del trànsit mixt és fonamental per a reduir les demores, augmentar la velocitat comercial i millorar la puntualitat" - Jesús Carbonell, regidor de Mobilitat de l'Ajuntament de València
110 quilòmetres de xarxa, però la batalla de l'asfalt continua
València disposa actualment de quasi 110 quilòmetres de carrils reservats per a EMT i taxis distribuïts per la ciutat, dels quals més de cinc quilòmetres compten ja amb una separació física per mitjà de pilons. La diferència entre un carril pintat i un de segregat és crucial: la pintura en el sòl s'ignora amb massa freqüència, mentre que els pilons no admeten excepcions. El nou tram de Jaume Roig se suma a eixa franja físicament protegida.
L'evolució de la xarxa en a penes un any reflectix l'aposta municipal. En setembre de 2025, la ciutat sumava aproximadament 70 quilòmetres de carril reservat EMT-Taxi en tota la ciutat. Hui, amb actuacions acumulades en distints eixos viaris, eixa xifra ha crescut fins a fregar els 110 quilòmetres. El creixement equival a haver traçat, de mitjana, un quilòmetre nou de carril exclusiu cada dos setmanes durant l'últim any.
El ritme no és casual. El regidor de Mobilitat i president de l'EMT, Jesús Carbonell, ha assenyalat que "la xarxa d'EMT València està en màxims històrics de viatgers, els viatges s'han triplicat respecte del 2019 i han crescut un 12% en comparació a 2024". Més passatgers exigixen més freqüència i més puntualitat, i ambdues són impossibles si els autobusos queden atrapats en el trànsit general. La lògica és circular: com més fiable és l'EMT, més gent la usa; com més gent l'usa; com més gent l'usa, més urgent resulta protegir la seua velocitat.
La Setmana Europea de la Mobilitat ha servit de marc simbòlic per a inaugurar el carril de Jaume Roig, però el full de ruta de l'Ajuntament apunta més enllà de les efemèrides. Per al regidor Carbonell, amb un major nombre de carrils protegits millora la velocitat comercial de l'EMT per a reduir els temps d'espera, i en estos moments la velocitat comercial de la xarxa se situa en 14 quilòmetres per hora. En una ciutat que aspira que l'autobús siga una alternativa real al cotxe privat, guanyar encara que siga uns minuts de marge per trajecte pot ser la diferència entre convéncer o perdre el passatger indecís.