La reobertura del metro de València en la zona zero de la DANA es retarda. Així ho ha confirmat, este divendres, el conseller de Medi Ambient, Infraestructures i Territori, Vicente Martínez Mus. Pel que sembla, i malgrat que les proves tècniques estaven funcionant correctament, com ha avançat Las Provincias, unes comprovacions de seguretat han obligat a retardar la reobertura del metro entre les estacions de València Sud i Castelló.
D'esta manera, Metrovalencia no recuperarà el 100 % de les línies el 21 de juny, sinó que es retardarà uns dies més. L'objectiu és que es puga reobrir este tram a finals del mes de juny, i ho farà amb la freqüència habitual de pas que tenia abans de la DANA del passat 29 d'octubre.
Proves tècniques
Més de mig centenar de quilòmetres de via i una vintena d'estacions han estat fora de servei durant més de set mesos, afectant la mobilitat de milers de persones en municipis com ara Paiporta, Picanya, Torrent, Picassent, Alginet, Carlet, l'Alcúdia, Massalavés, Alberic i Castelló. La posada en marxa d'estes proves suposa que el retorn del metro a estes localitats es troba ja en la fase final.
Les proves d'electrificació començaren durant la matinada del 29 de maig en el tram entre Torrent Avinguda i Castelló. Estos assajos es duen a terme durant la nit per a no interferir amb les tasques d'instal·lació de components elèctrics, telecomunicacions, sistemes de senyalització i altres labors de rehabilitació que continuen al llarg del dia.
A partir del 6 de juny, FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) ha estés les proves al tram comprés entre València Sud i Torrent, completant així els aproximadament 50 quilòmetres de xarxa afectats.
11,6 milions d'inversió per a recuperar el traçat
La recuperació d'este tram arrasat per la riuada ha suposat una inversió total de 11,6 milions d'euros, executada per via d'emergència. Les actuacions han permés resoldre prop de 100 incidències tècniques al llarg del traçat. Entre les intervencions més rellevants es troben:
- Reparació de la superestructura de via: substitució de travesses, balast i carril en zones negades o arrasades per l'aigua.
- Reconstrucció de canalitzacions elèctriques i de telecomunicacions subterrànies.
- Millora del drenatge transversal i longitudinal, cunetes, talussos i terraplens.
- Reposició de tancats i tancaments laterals.
- Instal·lació completa de la catenària i sistemes elèctrics de 1.500 volts.
A més, s'han rehabilitat 14 estructures crítiques, com ara ponts, passos a nivell i viaductes, en diversos punts del traçat, amb especial atenció al pont ferroviari sobre el Barranc del Poyo entre Paiporta i Picanya, on s'ha instal·lat una nova estructura i s'ha reconstruït també l'estació de Paiporta.