Per la C7 madrilenya circulen els primers trens d'última generació construïts per Stadler en Albuixech. Una estrena que ha recordat la controvèrsia política sorgida en la Comunitat Valenciana, on els partits —PP, Compromís i Vox— criticaren el ministre de Transports, Óscar Puente, per renovar les saturades Rodalies valencianes amb unitats Civia 465 procedents de Madrid. Renfe afirmava, per la seua part, que estos trens augmentaran un 30 % la capacitat i reduiran en 10 anys l'edat mitjana.
Els passatgers de Madrid ja podran disfrutar dels nous trens de l'empresa fabricats a València. Estos combois d'última generació tenen major espai per a passatgers i bicicletes, a més d'altres comoditats poc habituals, com a servici wifi, endolls convencionals i presos USB per a carregar el mòbil durant el trajecte.
Els nous Stadler han suposat un gran salt respecte a una bona part de la flota actual. L'empresa ferroviària ha adquirit dos configuracions: els denominats T100, capaços de transportar aproximadament 900 viatgers, i els T200, que aconseguixen les 1.900 places.
En general, oferixen fins a un 20 % més de capacitat que els Civia normals. Fins al moment, els trens més moderns i de major grandària circulaven de manera usual per moltes línies de Rodalies. A més, estos nous vehicles tenen espais adaptats per a persones amb mobilitat reduïda, zones per a bicicletes, carrets i equipatges i sistemes d'informació en temps real.
Els estralls dels “nous trens” a València
Encara que Madrid vaja a estrenar nous trens en la seua línia C7, este fet ha generat un rebombori polític, ja que la renovació anunciada per a Rodalies es va realitzar a València amb ferroviaris ja utilitzats a Madrid. Esta coincidència ha alimentat durant les últimes setmanes les crítiques al ministre Puente per part de l'oposició, que qüestiona que València reba “material usat” mentre que les noves unitats es destinen a la capital d'Espanya.
València “gaudix” de la seua herència madrilenya
Renfe preveu incorporar 41 trens Civia 465 a les línies electrificades del nucli valencià —C1, C2 i C6—. D'ells, 22 començaran a ser traslladats durant 2026 i altres 19 arribaran al llarg de 2027. Una gran part procedirà de Madrid, on queden alliberats per l'arribada dels nous trens valencians. En altres paraules, Madrid rebrà l'herència valenciana de trens acabats d'eixir de fàbrica, mentre que els valencians rebran una herència madrilenya usada.
Quant als partits polítics, el PP valencià continua retreient al ministre Puente que presente com una solució per a les Rodalies de València uns trens qualificats de “vells”, atés que alguns tenen més de 20 anys. El portaveu de Transports en Les Corts, Joserra González, criticà el Govern per recórrer a la “reutilització” de material en lloc de destinar trens de nova fabricació.
Per la seua banda, Compromís, a través de la diputada Àgueda Micó, ha reclamat al Govern central que explique els criteris emprats per a decidir que les 41 unitats destinades a València procedisquen de Madrid i per què s'ha triat material d'entre 14 i 23 anys d'antiguitat en lloc de combois nous.
Des de Vox, que també s'ha sumat a les crítiques, han qüestionat que la Comunitat Valenciana torne a rebre material ferroviari usat, a diferència d'altres autonomies que estrenen nous trens.
Podran ser usats, però tenen major capacitat i són “més joves”
Renfe rebutja que el trasllat es presente simplement com l'enviament a València de “trens vells”. No obstant això, la companyia ha reconegut que es tracta de combois ja utilitzats, encara que sosté que els Civia 465 són molt millors que bona part dels trens de la sèrie 447 als quals substituiran.
A més, l'empresa ferroviària afirma que l'edat mitjana dels nous combois és de 17 anys, enfront dels 27 anys dels trens als quals reemplaçaran a València. L'operadora ha recordat que la vida útil d'este tipus de material sol rondar els 40 anys.
Així mateix, ha aportat una dada sobre la seua fiabilitat: segons dades de maig de 2026, els Civia 465 registraren una incidència aproximadament cada 487.934 quilòmetres, enfront dels 211.292 quilòmetres dels 447 usats actualment a València.
Per part del Ministeri de Transports, s'admet que València "no rep trens nous", però sí trens més moderns, més fiables i amb molta més capacitat que els actuals.