La Sindicatura de Comptes va fer públic dimecres passat 2 de febrer un informe que analitza l'evolució del transport públic en l'àrea metropolitana de València. Entre les seues conclusions, destaca que des del 2015 al 2019 les places d'aparcament dissuasives van augmentar, alhora que el nombre de persones que cada vegada opten més per la bicicleta també va ascendir. No obstant això, també assenyala que les places públiques per a no residents han disminuït, així com que el servei de metro o tramvia no ha millorat.
Aquest informe ha sigut elaborat per la Sindicatura de Comptes de la Comunitat Valenciana, una institució estatutària independent que s'encarrega principalment de fiscalitzar els comptes de la Generalitat Valenciana, dels organismes que depenen i de les corporacions locals valencianes. Així, analitza l'evolució de mobilitat en l'àrea metropolitana de València durant els anys quatre primers anys del govern municipal d'esquerres. A més, es pot accedir a l'informe complet ací.
Segons exposa el document, l'ampliació dels carrils bici és la dada més positiva. En 2020 la xarxa va arribar a una longitud total de 164 quilòmetres de carrils segregats (quasi un 20% més que en 2015) i a 32 de ciclocarrers (+6,7%). També es van incrementar molt considerablement els suports públics d'11.800 a 17.000 aproximadament.
En aquest cas, les polítiques realitzades per l'àrea de Mobilitat Sostenible que dirigeix Giuseppe Grezzi semblen haver donat els seus fruits. En casos com el de l'avinguda Blasco Ibáñez, es va viure en entre 2015 i 2020 una pujada de 1.300 a 1.500 bicicletes diàries aproximadament. Mentre que en altres vies l'augment va ser més significatiu, ja que en Guillem de Castro entre 2017 i 2020 van augmentar les bicicletes diàries un 72% -de 2.000 a 3.500-; al carrer Xàtiva, un 76% -de 2.600 a 4.600-; i al carrer Colón, un 38% -de 2.600 a 3.600-.
Pel que respecta als cotxes, la Sindicatura va registrar un xicotet descens del 0,7% -de 351.000 a 348.000 aproximadament. Si bé les dades que recull el consistori anualment mostren un clar ascens tots els anys en els vehicles privats registrats a la ciutat. En l'àrea metropolitana, per part seua, es va augmentar de 916.000 vehicles a 939.000 (+2,4%). Destaca, això sí, l'augment dels punts de càrrega elèctrica a València, que va passar de zero a 14.
Així i tot, l'organisme de fiscalització explica que a València el nombre de places d'aparcament públiques ha disminuït. Això es deu, tal com apunten, a un "senyal de l'aposta per buscar alternatives al vehicle privat" per part de l'Ajuntament de València des que el govern municipal caiguera en mans de l'esquerra en 2015. Concretament, va haver-hi una reducció que va deixar a les 5.780 places existents en 2015 a les 5.361 quatre anys més tard. D'altra banda, les places dissuasives es van incrementar per a "afavorir la intermodalitat", de 1.672 a 3.530.
Deures pendents en transport públic
Segons assenyala l'informe, "el nombre d'unitats de metro i de tramvia s'ha reduït de 124 a 106" i "la velocitat mitjana del tramvia no ha canviat, però la del metro ha disminuït de 38 a 33 km/h". Això fa referència al mateix període esmentat anteriorment (2015-2019), durant el qual també es va duplicar el temps d'espera dels usuaris de Metrovalencia. "Els temps mitjans de pas han augmentat tant en el tramvia (de 10 a 20 minuts) com al metro (de 7 a 15 minuts)", exposa.
Si bé la valoració respecte al tramvia no és del tot positiva, la cosa tampoc canvia massa respecte a l'EMT. La Sindicatura de Comptes detalla que el temps de pas mitjà no va variar dels 9 minuts, però els autobusos sí que van ser un 18,5% més plens. A més, assenyala que la flota total a penes va augmentar en un vehicle.
No obstant això, sí que és cert que els autobusos de l'EMT es van renovar, per la qual cosa es van anar substituint aquells més contaminants per uns altres de baixa contaminació. En quatre anys, es van passar de tot just dos a 165 vehicles de baixes emissions. Cal destacar que en 2019 l'Ajuntament va adjudicar un contracte per a la compra de 169 autobusos híbrids que han anat arribant de manera gradual per a suplir a altres vehicles antics i intentar augmentar la flota de vehicles, fets que s'han produït després del període analitzat per la Sindicatura.