Des d'este dijous 25 de juny, València té un estiu diferent davall terra. Les línies 5 i 7 de Metrovalència han tallat la seua circulació entre les estacions d'Alameda i Marítim, i no tornaran a funcionar en eixe tram fins al 30 d'agost. Són 67 dies que quatre estacions —Aragó, Amistat, Aiora i Marítim— es queden sense servici de metro. La raó: unes obres de rehabilitació i renovació del túnel que connecta ambdós extrems del recorregut, amb una inversió de 10 milions d'euros. Perquè la ciutat no es quede sense resposta, l'EMT València ha activat hui mateix el reforç de sis de les seues línies d'autobús.
Sis línies d'autobús per a cobrir el buit del metro
El dispositiu posat en marxa per l'EMT afecta les línies 4, 31, 32, 81, 92 i 93, que augmentaran les seues freqüències de pas i incorporaran autobusos articulats per a guanyar capacitat. No és una resposta improvisada: l'objectiu és absorbir el previsible increment de viatgers que habitualment usaven les línies de metro per a desplaçar-se entre el centre de la ciutat i els Poblats Marítims.
Cada línia té la seua pròpia fórmula de reforç. La línia 32 operarà amb autobusos articulats i sumarà un vehicle addicional en dies laborables i festius, i dos més els dissabtes. La línia 92, per la seua part, afegirà un autobús en laborables i dissabtes que s'acumula al reforç ja introduït l'estiu passat —tres autobusos els dissabtes i cinc els festius—, i tots els seus vehicles seran articulats. La línia 81 incorporarà un autobús addicional els dissabtes en horari nocturn, mentres que la 93 recupera l'esquema de l'estiu anterior: un vehicle més en festius i dos en laborables. Les línies 4 i 31 també se sumen al dispositiu: la primera amb un autobús més, i la segona amb dos.
Un tall que es repetix per segon estiu consecutiu
Les obres continuen els treballs iniciats l'any passat en un període similar, la qual cosa convertix esta intervenció en la segona fase d'un procés de renovació que FGV està duent a terme de manera escalonada per a no col·lapsar la xarxa. No és casual que la interrupció es programe en estiu: s'ha triat el període amb menor volum de viatgers per a minimitzar la repercussió sobre els usuaris. Així i tot, el moment triat no està exempt de paradoxa: el tall coincidix amb la temporada de platja, la qual cosa afectarà especialment els qui usaven estes línies per a desplaçar-se cap al litoral.
El tram afectat té aproximadament tres quilòmetres de longitud i les obres busquen complir amb els estàndards de seguretat ferroviària exigits per la legislació autonòmica. Esta intervenció forma part del Pla d'Actuació d'FGV 2026-2030, que compta amb un pressupost superior als 830 milions d'euros i té com a objectiu modernitzar les infraestructures i instal·lacions i millorar el servici de Metrovalencia i TRAM d'Alacant.
L'estació d'Alameda assumix el protagonisme i el tramvia també ajuda
Durant estes setmanes, Alameda passarà a ser principi i final de les línies 5 i 7 de metro, mentre que les línies 3 i 9 continuaran circulant per esta estació sense canvis. L'estació de Marítim romandrà oberta com a accés a les línies tramviàries 6, amb destinació Tossal del Rei, i 8, amb destinació Neptú, la qual cosa permet mantindre opcions de connexió amb la xarxa tramviària en la zona marítima, encara que els trens de metro de les línies 5 i 7 no circularan entre Alameda i Marítim.
FGV ha previst reforçar la presència del personal d'atenció al client en l'estació d'Alameda, que es convertirà en capçalera de les línies afectades, així com en l'estació de Benimaclet, punt estratègic per als usuaris que es desplacen cap a les platges de València, des d'on és possible enllaçar amb les línies 4 i 6 del tramvia.
Reorganitzar rutines durant més de dos mesos no és una tasca menor per a milers de valencians. Però la combinació d'autobusos reforçats, tramvia operatiu i personal d'atenció al client desplegat en els nodes clau dibuixa una xarxa d'alternatives que, sobre el paper, aspira que l'estiu fluïsca amb la menor interrupció possible. La gran prova arribarà en els dies punta d'afluència a la platja, quan la demanda real s'enfronte a la capacitat planificada.