Trenta anys de clevills, fissures i clots han quedat arrere en un dels eixos més transitats de València. Este dijous, l'alcaldessa María José Catalá va visitar la finalització de les obres de reasfaltatge integral de la Gran Via del Marqués del Túria, una intervenció que no sols renova el paviment, sinó que canvia l'experiència sonora dels qui viuen, treballen o simplement passen per allí cada dia. L'obra ha conclòs abans del termini previst, la qual cosa en l'argot municipal sempre és una bona notícia.
Més de 22.000 metres quadrats renovats per 1,24 milions d'euros
El projecte, adjudicat a l'empresa Pavasal per 1.240.614,21 euros, ha abastat 22.126 metres quadrats de calçada en el tram comprés entre l'avinguda de Jacinto Benavente i la confluència de l'avinguda del Regne de València amb el carrer Russafa. Si se suma la millora i renovació de la xarxa de sanejament executada prèviament en diversos trams —entre el carrer Jorge Juan i la plaça d'Amèrica, i entre el carrer Císcar i la plaça de Cánovas del Castillo—, la inversió total de l'Ajuntament a modernitzar les infraestructures d'esta artèria supera els 1,8 milions d'euros.
L'actuació va eliminar clevills, enfonsaments i buits d'un paviment el deteriorament del qual afectava tant la circulació com al descans dels veïns. A més del reasfaltatge, els treballs van incloure la renovació i realineació de rigoles, embornals i sistemes de drenatge per a evitar l'acumulació d'aigua de pluja en punts conflictius. L'execució simultània amb dos màquines asfaltadores va permetre obtindre una capa de rodadora homogènia i acurtar els temps d'obra.
"Esta era una actuació necessària en una de les vies més transitades de València. Hem volgut utilitzar un paviment més segur i sostenible per a millorar la qualitat de vida del veïnat" - María José Catalá, alcaldessa de València.
Un asfalt que no sols tapa clots: silencia el trànsit i reduïx emissions
La gran aposta d'esta renovació no és l'asfalt en si, sinó el tipus d'asfalt. El microaglomerat de granulació discontínua —nom tècnic del paviment fonoabsorbent— s'estén en capes de tres centímetres de grossor i, gràcies al major espai existent entre els seus àrids, absorbix part del soroll generat pels automòbils en passar. En el cas de la Gran Via, la reducció promesa arriba als 10 decibels. La dada pot sonar abstracta, però té una traducció quotidiana: en acústica, cada 3 decibels corresponen al doble o a la meitat de la intensitat sonora, de manera que reduir 10 decibels equival en la pràctica a percebre el trànsit com si circularen la mitat dels cotxes.
Però el benefici no s'atura en l'oïda. Amb estes mescles és possible aconseguir reduccions d'entre el 20% i el 25% en les emissions de CO₂ vinculades a la circulació. Sumant totes les actuacions en marxa en la ciutat, l'alcaldessa Catalá va xifrar l'impacte global: la instal·lació de més de 130.000 metres quadrats d'este tipus de ferm en distints punts de València suposarà un estalvi pròxim a 500 tones de CO₂ a l'any.
L'asfalt fonoabsorbent està fabricat amb un compost de cautxú triturat procedent del reciclatge de pneumàtics usats i grava, i s'estén en capes de tan sols tres centímetres de grossor. No és una tecnologia nova — Madrid va començar a apostar per este tipus de paviments en 2003 —, però el seu desplegament massiu en les grans artèries urbanes sí que representa un salt qualitatiu en la política de mobilitat sostenible de moltes ciutats espanyoles.
Hi ha, no obstant això, un matís tècnic rellevant: el paviment fonoabsorbent no s'ha estès en el carril bus. Les frenades i arrancades contínues dels autobusos poden danyar la mescla i reduir tant el seu rendiment acústic com la seua durabilitat, per la qual cosa en eixe carril es va emprar asfalt convencional. Una excepció menor que no entela el resultat global.
Obres nocturnes i per fases per a no col·lapsar la ciutat
Renovar a fons una de les grans vies d'una ciutat mentres la vida seguix a ple rendiment no és faena senzilla. L'actuació va començar després de la finalització del curs escolar i es va organitzar per fases, illes i costats de la via per a reduir les afectacions al trànsit i al comerç de la zona. Les faenes més sorolloses —fresat i asfaltat— es van desenvolupar principalment a la nit, mentres que durant el dia es va mantindre la circulació sempre que l'avanç de les obres ho va permetre. La recepció anticipada dels treballs és el millor indicador que la planificació va funcionar.
La Gran Via, punt de partida d'una estratègia més ambiciosa
Esta intervenció no és un cas aïllat. L'Ajuntament de València impulsa més de 130.000 metres quadrats de paviment fonoabsorbent en distints punts de la ciutat, una aposta que convertix la capital valenciana en una de les urbs espanyoles amb major extensió d'este tipus de ferm. Al tram de la Gran Via se sumen el carrer de Colón, l'eix Pérez Galdós-Giorgeta, l'avinguda de les Corts Valencianes, el carrer General Avilés en Campanar i el PAI de Malilla Sud. Només en el carrer de Colón s'instal·laran 12.000 metres quadrats d'asfalt fonoabsorbent dins d'una superfície total d'actuació de 21.900 metres quadrats.
En temps que les ciutats busquen fórmules per a combatre alhora la contaminació acústica i les emissions de carboni, canviar el tipus d'asfalt en les grans avingudes resulta ser una solució discreta però eficaç: no requerix expulsar cotxes, no necessita grans infraestructures i els seus beneficis són immediats per a qui viu en la planta baixa d'una avinguda amb milers de vehicles diaris. La Gran Via Marqués del Túria estrena ferm després de més de tres dècades, i els seus veïns podran notar-ho des del primer dia: menys soroll, menys vibracions i, encara que no es perceba a simple vista, menys CO₂ en l'aire.