Dos dels 41 trens Civia 465 ja circulen per la xarxa de Rodalia de València. El Ministeri de Transports els anirà incorporant de manera progressiva fins a finals de l'any que ve. Estos "nous trens" circularan per les línies C1, C2 i C6, però no són del tot nous. Encara que hagen sigut prèviament reacondicionats per Renfe, alguns d'estos trens fa més de 20 anys que van rodant per la Comunitat de Madrid. En canvi, la capital rebrà combois a estrenar i d'última generació que s'estan fabricant actualment en Albuixech (Horta Nord).
Els trens que estan començant a operar a València des de la setmana passada augmentaran la capacitat de viatgers en un 30 % i milloraran la qualitat del servici, segons ha afirmat Renfe. Fins a finals de 2027, s'aniran reemplaçant un total de 34 unitats de la sèrie 447 i altres set de la sèrie 464 que operen actualment en tres línies.
Malestar en l'àmbit polític
El fet que els trens siguen de "segona mà" ha generat rebombori polític amb tots els partits, a excepció del PSPV, criticant la decisió de Transports, que Renfe assegura que és "habitual" enviar els últims models a aquells punts on hi ha major necessitat i reassignar la resta en funció de les necessitats de la xarxa estatal. Ara, els valencians que siguen substituïts amb l'arribada dels Civia 465 posaran rumb a Euskadi per a una nova vida en la xarxa basca.
Per part de l'oposició, han aprofitat la conjuntura per a tornar a denunciar els greuges del Govern central a la Comunitat Valenciana, i han carregat amb duresa contra el ministre de Transports, Óscar Puente, al qual han titlat d'"impresentable" per manar material de segona mà venent-lo com si fora de bona qualitat. Els valencianistes han centrat les seues crítiques i exigixen una major inversió a l'Executiu central en Rodalia.
Queixes per part dels viatgers
Entre els usuaris no existix tant de malestar com el que ha emergit en l'àmbit polític, però sí que hi ha certa indignació davant esta priorització de la capital en el repartiment de recursos públics. A València hi ha hagut varietat d'opinions en rebre estos trens com a herència. La majoria dels passatgers han afirmat que "no els importa" si són nous o vells, ja que l'important és que funcionen correctament. No obstant això, alguns han destacat la seua comoditat i han assenyalat que "han percebut un canvi respecte a models anteriors". En general, la incorporació d'estos nous models ferroviaris es percep de forma positiva entre els usuaris.
Encara que la millora del model és satisfactòria, els qui més utilitzen este tipus de transport només demanen una cosa: puntualitat. Els passatgers estan farts de les cancel·lacions d'última hora i dels retards sense explicacions que es repetixen constantment en estes línies de Rodalia. La preocupació per part dels usuaris més habituals se centra, per tant, en la fiabilitat i la qualitat del servici.
La promoció que no cola
La incorporació dels Civia va ser anunciada pel mateix ministre de Transports en la seua recent visita a Xàtiva. Puente mencionava l'arribada de nous trens i millores en el servici, ara amb un 30 % més de capacitat i més moderns després d'una revisió i remodelació completa. "Nous seients, nous sistemes d'informació al viatger i aire condicionat. És el més nou del que disposa la flota de Renfe per a Rodalia i venen a València", va declarar a través d'un vídeo promocional.
No obstant això, durant la promoció, Puente va ometre que procedien de Madrid i el seu temps d'ús, la qual cosa ha donat munició a l'oposició, que ha carregat contra el PSPV. Els socialistes valencians s'han centrat en l'augment de capacitat que comporta i recorden que durant l'època de Mariano Rajoy no van arribar trens, ni nous ni usats, a la Comunitat Valenciana.
Des de Renfe defensen el relleu i les condicions de millora. Segons ha destacat l'entitat, estos trens servixen per a rejovindre la flota i guanyar capacitat de viatgers. A més, han detallat que amb els nous models es passa de 549 places a 748. La inversió d'estos canvis ha sigut de més de set milions d'euros, segons ha assegurat la companyia, que remarca la major demanda que existix a Madrid per a justificar que els nous trens vagen directament a la capital.