Després de les múltiples queixes presentades per València en Bici-Acció Ecologista Agró davant del Banc Europeu d'Inversions, el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible i diferents oficines de la Generalitat, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) va restablir el dret de pujar bicicletes convencionals als trens de Metrovalencia des de l'1 d'octubre de 2025. Esta decisió va suposar un alleujament per a moltes persones usuàries que havien vist truncat el seu dret a combinar bicicleta i transport públic després de la prohibició que "l'entitat havia imposat de manera unilateral el passat juny".
Malgrat esta aparença de victòria, les restriccions no desapareixen: FGV ha establert límits estrictes sobre el nombre de bicicletes per comboi i ha mantingut prohibicions en el tramvia, així com per a bicicletes assistides, la qual cosa limita notablement l'ús efectiu de la combinació bici+metro, segons alerta València en Bici-Acció Ecologista Agró. "Hem tornat a la situació anterior, però les restriccions continuen i, de fet, han augmentat", advertixen des de l'organització.
Les normes establertes per FGV permeten només quatre bicicletes per comboi, i totes han de situar-se en l'últim cotxe. Esta limitació, segons València en Bici-Acció Ecologista Agró, fa que siga pràcticament inviable utilitzar la combinació bici+metro per a desplaçaments laborals o habituals, ja que l'usuari mai sap amb seguretat si podrà pujar la seua bicicleta, encara que el tren vaja pràcticament buit. A més, les bicicletes continuen prohibides en determinats trams subterranis, amb restriccions de dies i horaris que abans no existien, i les usuàries han de viatjar dempeus al costat de la seua bici, ja que se'ls nega el dret a seure. La prohibició s'estén també a bicicletes assistides, una mesura criticada per València en Bici-Acció Ecologista Agró que defensa la mobilitat sostenible i intermodal a la ciutat.
A més, a partir de l'1 d'octubre, el personal de FGV pot restringir encara més el nombre de bicicletes en moments de gran afluència de passatgers, sense que s'establisquen mecanismes de flexibilització en hores de menor demanda. Tot això, segons València en Bici-Acció Ecologista Agró, evidencia que FGV no ha restituït tots els drets dels quals abans gaudien les usuàries, i que estes noves restriccions podrien impedir que moltes persones utilitzen la combinació bici+tren per desplaçar-se al treball, a estudiar o a comprar. "Es privarà a moltes famílies i amistats que viuen a la ciutat de realitzar eixides d'oci amb bicicleta durant els caps de setmana o festius", afegixen.
Quin és l'impacte real de les restriccions sobre els desplaçaments urbans?
Jaume Portet, membre de València en Bici-Acció Ecologista Agró, subratlla, en una entrevista a València Extra, que abans de parlar de restriccions cal analitzar quanta gent seria potencial usuària de la combinació bici-metro per a desplaçaments laborals, estudiantils o comercials. "Metrovalencia diu que poden anar quatre bicicletes per comboi. Esta xifra no respon a les necessitats reals dels usuaris. A més, els trens no estan ben comunicats i el transport públic no és de porta a porta, sinó d'estació a estació. Per això, la combinació de bici i metro, o en general del transport públic, és la millor opció".
Portet cita l'exemple d'Holanda, on el 50% dels desplaçaments en ferrocarril comencen o acaben en bicicleta, demostrant que no es tracta només de permetre pujar bicicletes al tren, sinó de garantir alternatives raonables i funcionals. Les limitacions actuals, segons Portet, convertixen el servei públic en insuficient i més proper a una "qüestió publicitària" que a una resposta real a les necessitats de la ciutadania. "Si hi ha només 4 o 6 places per bicicleta, molts usuaris queden fora", puntualitza.
Portet també alerta que no es pot demanar als usuaris que estiguen pendents de manuals o lletres sobre l'ús de bicicletes al metro; quan necessiten agafar el tren, ho fan com qualsevol altre viatger. El problema, afirma, no és la normativa en si, sinó "la incapacitat del servei per garantir que els ciutadans es desplacen amb facilitat".
"Tot i que ha augmentat el nombre de ciclistes, no està substituint el transport privat, i el transport públic no ha facilitat realment la combinació bici-metro. El potencial d'ús de la bicicleta és d'un 30% dels desplaçaments, molt lluny del que podria ser. Les restriccions del metro limiten este potencial i impedixen que la bicicleta siga una alternativa efectiva per a distàncies superiors a 5 km".
D'esta manera, des de València en Bici-Acció Ecologista Agró ho tenen clar: "la llei valenciana del 2011 establix que el transport interurbà ha de tindre un 20% de places per bicicletes respecte a les places amb seient. Esta normativa mai s'ha complert, i tornar a l'anterior situació no solucionaria res. Cal que les empreses públiques complisquen la llei i adeqüen les unitats per garantir un servei de qualitat. La normativa europea també exigix que les bicicletes del viatger tinguen fàcil accés, principi que s'ha d'aplicar correctament i no limitar-se a quatre bicicletes per comboi".
Així és la normativa Metrovalencia des de l'1 d'octubre
La nova normativa establix diferències importants entre bicis plegables i clàssiques. Les bicicletes plegables podran circular per tota la xarxa de metro i tramvia tots els dies de la setmana, sense limitació per vagó, sempre que es transporten plegades dins dels trens i durant el trànsit per les estacions.
En canvi, les bicicletes clàssiques podran accedir únicament als trams en superfície, amb un màxim de quatre per vagó. Així mateix, no es permetrà el seu ingrés als túnels ni a les línies tramviàries, la qual cosa obliga els ciclistes a baixar en l'última estació abans que el comboi entre en un tram subterrani.
Els vehicles de mobilitat personal elèctrics, com patinets, continuaran prohibits, encara que les bicicletes elèctriques sí que podran viatjar sota les mateixes condicions que les clàssiques. A més, FGV manté certes restriccions especials durant esdeveniments de gran afluència, com les Falles, per a garantir la seguretat de tots els passatgers.
FGV ha especificat que les bicicletes hi han d'ubicar-se sempre en l'últim cotxe del tren. Els propietaris hauran de romandre al seu costat durant el viatge i no podran obstaculitzar les portes d'accés ni les cabines de conducció.
València en Bici-Acció Ecologista Agró insistix que, tot i el restabliment formal del dret a viatjar amb bicicleta, estes mesures continuen limitant greument l'ús de la combinació bici+tren i no garantixen un transport públic realment sostenible, còmode ni accessible per a totes les persones.