El regidor de Mobilitat de l'Ajuntament de València, Jesús Carbonell, ha oferit este dijous una detallada radiografia de la situació del trànsit a la ciutat. Segons les seues declaracions, el volum de vehicles en les principals artèries, eixes que superen els 30.000 vehicles diaris, ha sigut inferior al registrat l'any 2019. Una dada significativa que ha destacat és que el 55% dels automòbils que circulen per la capital valenciana procedixen de fora de l'urbs. Carbonell ha realitzat esta anàlisi exhaustiu per a contrarestar, segons ha afirmat, "certes informacions esbiaixades que s'han anat produint sobre este assumpte".
L'edil ha emfatitzat que una descripció precisa del trànsit a València no s'ha pogut aconseguir "utilitzant dades puntuals de determinades vies i extrapolant eixes dades al conjunt de la ciutat no és just i no respon a la realitat". Ha posat com a exemple el carrer Colón, on, si bé "des que es va obrir ha experimentat un creixement de trànsit", este fenomen "ha anat parell a la davallada de vehicles registrat en altres recorreguts alternatius, com la Gran Via Marqués del Túria o el carrer Sorní".
Anàlisi comparativa del trànsit interior
Per proporcionar una perspectiva global, el regidor ha presentat dades comparatives corresponents al mes de març de 2026, diferenciant entre el trànsit interior (en vies amb més de 30.000 vehicles al dia) i els accessos a la ciutat. Els informes han revelat que València ha registrat en març de 2026 un 1% menys de trànsit que en el mateix mes de 2025. No obstant això, en comparar amb març de 2023, la diferència ha sigut mínima: "era només un 1% menys que l'actual. És a dir –ha subratllat Jesús Carbonell– que després de tres anys, el trànsit interior ha crescut un 1% respecte a març de 2023, que se suposa que era un moment idíl·lic".
Les dades globals han confirmat que l'any 2019 ha representat el pic històric de trànsit en la ciutat, un període previ a la pandèmia. Després dels efectes de la COVID-19 en la mobilitat durant 2020, les xifres han disminuït dràsticament, i només s'han recuperat progressivament des de finals de 2022 i principis de 2023. "Per tant –ha subratllat el regidor– si prenem com a referència l'any 2019, resulta que en març de 2026 hi ha un 7% menys de trànsit que en 2019, que és el pic històric de trànsit en València".
Situació dels accessos a la ciutat
Pel que fa als accessos a València, en març de 2026 s'ha observat un increment del 8,23% en el nombre de vehicles en comparació amb març de 2025. No obstant això, Carbonell ha matisat que esta xifra ha sigut "un 0,11% menys que en 2023, amb el govern anterior". En comparar amb 2019, "ens hem trobat que el trànsit actual d'accés a la ciutat és un 5,48% menys que en març de 2019, que com dic és el moment àlgid del trànsit urbà".
D'estes anàlisis, s'han pogut extraure diverses conclusions, segons el regidor: "les dades de març confirmen una tendència sobre la qual ja havia advertit en diverses ocasions: el trànsit interior es conté i, en canvi, els accessos a la ciutat creixen". Ha explicat que "com eixos accessos a la ciutat creixen i s'incorporen al trànsit urbà interior, i este no creix a pesar de la incorporació de la gent que ve de fora, això significa que els veïns de València cada vegada utilitzen menys el vehicle privat".
Carbonell ha posat en valor el compromís de la ciutadania resident amb els modes de transport sostenibles. Ha destacat l'ús de la bicicleta, "que ha experimentat un creixement molt important d'ús des de l'any 2023", i el transport públic, com l'EMT, "que ha passat de 93 milions de passatgers en 2023 a 120 milions hui".
Altres dades rellevants han reflectit que, en cap cas, s'han superat els nivells de 2019. A més, el 65% del trànsit que accedix a la ciutat prové de fora, segons les dades proporcionades per les càmeres de les zones de baixes emissions. Una vegada dins de la ciutat, el 55% del trànsit interior també ha correspost a vehicles externs. "I això significa que són fonamentalment les persones que venen des de fora de la ciutat les que necessiten alternatives", ha conclòs.
Crítiques a Renfe-Rodalies i la necessitat d'alternatives
En este context, Jesús Carbonell s'ha referit a la urgència d'oferir "eixes alternatives i, especialment, a Renfe-Rodalia que, ara per ara, –ha assegurat– no està sent una alternativa per als ciutadans de la Comunitat Valenciana i, en concret, l'àrea metropolitana, que volen arribar a València". El regidor ha sustentat les seues afirmacions en la comparativa de regularitat entre gener, febrer i març de 2026 i 2025. "La regularitat ha caigut un 5,21% en un any, en estos tres mesos, i això després cal posar-ho en connexió amb l'increment dels accessos a la ciutat del 8,23% en març de 2026 enfront de març de 2025, perquè són vasos comunicants", ha assenyalat. Ha afegit que "si resulta que no hi ha hagut regularitat en Renfe-Rodalia, i que no s'han complit els horaris, que han caigut un 4,33% en només tres mesos respecte a l'any anterior, i que hi ha retards molt notables, només s'ha pogut arribar a una conclusió: la gent el que ha fet és utilitzar el vehicle privat per a accedir a la ciutat".
El regidor de Mobilitat ha criticat la gestió del ferrocarril estatal en la Comunitat Valenciana i en la ciutat, lamentant la disminució de 114.000 usuaris de Renfe entre gener i febrer de 2025 i 2026. Així mateix, ha criticat les inversions del Govern central, qui, ha assegurat, "ens maltracta", i ha instat "a Renfe, a Rodalies i a Adif a donar solució a la contaminació acústica que ha provocat el ferrocarril en la ciutat de València".
Ampliació del servici ValenBisi
Durant la roda de premsa, el regidor també ha informat que ValenBisi mantindrà el bo diari fins al final de la concessió, previst per a l'any 2030. Ha confirmat que, conforme als plecs de condicions del contracte, el benefici obtingut per este bo es destinarà a l'ampliació del nombre de bicicletes que presten este servici públic.
De fet, Carbonell ha anunciat que ValenBisi ampliarà el seu servici amb prop de mig miler de bicicletes noves, que el concessionari adquirirà amb els ingressos generats pel bo diari. "Estes noves bicis –ha assegurat– ens permetran ampliar el servici de bicis públiques en les pedanies afectades per la DANA, i estendre'l a altres zones de València on no arriba".