El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de València, Jesús Carbonell, ha ofrecido este jueves una detallada radiografía de la situación del tráfico en la ciudad. Según sus declaraciones, el volumen de vehículos en las principales arterias, aquellas que superan los 30.000 vehículos diarios, ha sido inferior al registrado en el año 2019. Un dato significativo que ha destacado es que el 55% de los automóviles que circulan por la capital valenciana proceden de fuera de la urbe. Carbonell ha realizado este análisis exhaustivo para contrarrestar, según ha afirmado, “ciertas informaciones sesgadas que se han venido produciendo sobre este asunto”.
El edil ha enfatizado que una descripción precisa del tráfico en València no se ha podido lograr “utilizando datos puntuales de determinadas vías y extrapolando esos datos al conjunto de la ciudad no es justo y no responde a la realidad”. Ha puesto como ejemplo la calle Colón, donde, si bien “desde que se abrió ha experimentado un crecimiento de tráfico”, este fenómeno “ha ido parejo al descenso de vehículos registrado en otros recorridos alternativos, como la Gran Vía Marqués del Turia o la calle Sorní”.
Análisis comparativo del tráfico interior
Para proporcionar una perspectiva global, el concejal ha presentado datos comparativos correspondientes al mes de marzo de 2026, diferenciando entre el tráfico interior (en vías con más de 30.000 vehículos al día) y los accesos a la ciudad. Los informes han revelado que València ha registrado en marzo de 2026 un 1% menos de tráfico que en el mismo mes de 2025. Sin embargo, al comparar con marzo de 2023, la diferencia ha sido mínima: “era solo un 1% menos que el actual. Es decir –ha subrayado Jesús Carbonell– que después de tres años, el tráfico interior ha crecido un 1% respecto a marzo de 2023, que se supone que era un momento idílico”.
Los datos globales han confirmado que el año 2019 ha representado el pico histórico de tráfico en la ciudad, un período previo a la pandemia. Tras los efectos del COVID-19 en la movilidad durante 2020, las cifras han disminuido drásticamente, y solo se han recuperado progresivamente desde finales de 2022 y principios de 2023. “Por tanto –ha subrayado el concejal– si tomamos como referencia el año 2019, resulta que en marzo de 2026 hay un 7% menos de tráfico que en 2019, que es el pico histórico de tráfico en València”.
Situación de los accesos a la ciudad
En lo que respecta a los accesos a València, en marzo de 2026 se ha observado un incremento del 8,23% en el número de vehículos en comparación con marzo de 2025. No obstante, Carbonell ha matizado que esta cifra ha sido “un 0,11% menos que en 2023, con el gobierno anterior”. Al comparar con 2019, “nos hemos encontrado con que el tráfico actual de acceso a la ciudad es un 5,48% menos que en marzo de 2019, que como digo es el momento álgido del tráfico urbano”.
De estos análisis, se han podido extraer varias conclusiones, según el concejal: “los datos de marzo confirman una tendencia sobre la cual ya había advertido en varias ocasiones: el tráfico interior se contiene y, en cambio, los accesos a la ciudad crecen”. Ha explicado que “como esos accesos a la ciudad crecen y se incorporan al tráfico urbano interior, y este no crece a pesar de la incorporación de la gente que viene de fuera, eso significa que los vecinos de València cada vez utilizan menos el vehículo privado”.
Carbonell ha puesto en valor el compromiso de la ciudadanía residente con los modos de transporte sostenibles. Ha destacado el uso de la bicicleta, “que ha experimentado un crecimiento muy importante de uso desde el año 2023”, y el transporte público, como la EMT, “que ha pasado de 93 millones de pasajeros en 2023 a 120 millones hoy”.
Otros datos relevantes han reflejado que, en ningún caso, se han superado los niveles de 2019. Además, el 65% del tráfico que accede a la ciudad proviene de fuera, según los datos proporcionados por las cámaras de las zonas de bajas emisiones. Una vez dentro de la ciudad, el 55% del tráfico interior también ha correspondido a vehículos externos. “Y esto significa que son fundamentalmente las personas que vienen desde fuera de la ciudad las que necesitan alternativas”, ha concluido.
Críticas a Renfe-Cercanías y la necesidad de alternativas
En este contexto, Jesús Carbonell se ha referido a la urgencia de ofrecer “esas alternativas y, especialmente, a Renfe-Cercanías que, hoy por hoy, –ha asegurado– no está siendo una alternativa para los ciudadanos de la Comunidad Valenciana y, en concreto, el área metropolitana, que quieren llegar a València”. El concejal ha sustentado sus afirmaciones en la comparativa de regularidad entre enero, febrero y marzo de 2026 y 2025. “La regularidad ha caído un 5,21% en un año, en estos tres meses, y eso luego hay que ponerlo en conexión con el incremento de los accesos a la ciudad del 8,23% en marzo de 2026 frente a marzo de 2025, porque son vasos comunicantes”, ha señalado. Ha añadido que “si resulta que no ha habido regularidad en Renfe-Cercanías, y que no se han cumplido los horarios, que han caído un 4,33% en solo tres meses respecto al año anterior, y que hay retrasos muy notables, solo se ha podido llegar a una conclusión: la gente lo que ha hecho es utilizar el vehículo privado para acceder a la ciudad”.
El concejal de Movilidad ha criticado la gestión del ferrocarril estatal en la Comunitat Valenciana y en la ciudad, lamentando la disminución de 114.000 usuarios de Renfe entre enero y febrero de 2025 y 2026. Asimismo, ha criticado las inversiones del Gobierno central, quien, ha asegurado, “nos maltrata”, y ha instado “a Renfe, a Cercanías y a Adif a dar solución a la contaminación acústica que ha provocado el ferrocarril en la ciudad de València”.
Ampliación del servicio ValenBisi
Durante la rueda de prensa, el concejal también ha informado que ValenBisi mantendrá el bono diario hasta el final de la concesión, previsto para el año 2030. Ha confirmado que, conforme a los pliegos de condiciones del contrato, el beneficio obtenido por este bono se destinará a la ampliación del número de bicicletas que prestan este servicio público.
De hecho, Carbonell ha anunciado que ValenBisi ampliará su servicio con cerca de medio millar de bicicletas nuevas, que el concesionario adquirirá con los ingresos generados por el bono diario. “Estas nuevas bicis –ha asegurado– nos permitirán ampliar el servicio de bicis públicas en las pedanías afectadas por la DANA, y extenderlo a otras zonas de València donde no llega”.