15 anys després, la Línia 10 de Metrovalencia encara la seua recta final

A principis de 2022, la nova Línia 10 de Metrovalencia començarà a prestar servei, connectant el barri de Natzaret amb el centre de la ciutat passant per la Ciutat de les Arts i les Ciències. Una connexió més que necessària, perquè suposarà una millora substancial en els desplaçaments de les persones usuàries de Metrovalencia, però també perquè saldarà un deute històric que l'Ajuntament de València i la Generalitat tenien amb el barri de Natzaret.La nova línia, que combinarà trams subterranis i en superfície, tindrà un recorregut de 5,3 quilòmetres i un total de 8 estacions – tres parades subterrànies amb 2,5 km de túnel i 5 parades en superfície amb 3 km de via tramviària –. Sens dubte, una actuació que transformarà la mobilitat a la ciutat, però que, a més, com assenyalava el conseller de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat, Arcadi España, "requereix un gran esforç per a lluitar contra el canvi climàtic, ja que una de les actuacions fonamentals és l'impuls del transport públic que, al seu torn, és un mitjà bàsic per a garantir la igualtat de totes les persones".Ja en 2020 es completaven alguns dels treballs per a la construcció de la futura L10, com les obres de construcció de la rampa que connecta els trams subterranis i en superfície a l'altura de l'avinguda Amado Granell, i que han inclòs la construcció de la parada en superfície d'Hermanos Maristas, per un import superior als 3,8 milions d'euros.Però, a més, al llarg de tot enguany s'han posat en marxa la resta d'actuacions previstes per a complir amb el termini d'operar amb la Línia 10 l'any vinent. En aquest sentit, s'estan executant obres al llarg del tram subterrani amb un pressupost de més de 25 milions d'euros; la col·locació de les parades en superfície, com la que es va instal·lar en Quatre Carreres; o la construcció dels passos per als vianants, entre altres.En definitiva, com apuntava España, durant aquests últims mesos "fins a 150 persones al dia estan treballant en els trams de túnel i més de 250 persones treballen en el conjunt de les actuacions relacionades amb la nova Línia 10 perquè el projecte avance amb seguretat i tranquil·litat i es complisquen els objectius i terminis previstos de finalitzar les obres a la fi de 2021".

Simulació de la futura Línia 10

Després que, en 2006, s'iniciaren les primeres obres d'aquesta infraestructura, en 2011 es van paralitzar per falta de pressupost, malgrat haver invertit al voltant de 200 milions d'euros. El 12 de juny de 2017, el president de la Generalitat, Ximo Puig, va anunciar que la Generalitat reprendria, després d'anys d'abandó, les obres amb finançament de la Unió Europea, a través del programa operatiu del Fons Europeu de Desenvolupament Regional (Feder) de la Comunitat Valenciana 2014-2020.Quatre anys després, quan les obres de l'L10 estan en la recta final, ja es pot veure una simulació de com serà aquesta nova línia de metro.

👇 😊 Mira com quedaran les noves parades de la #L10 Alacant - Natzaret!

📍 3 parades subterrànies🚇 2,5km de túnel📍 5 parades en superfície🚊 3km de via tramviària🇪🇺 Projecte cofinançat a través del programa operatiu #FEDER de la CV 2014-2020 pic.twitter.com/jl2b5Rt4J4— Metrovalencia (@metrovalencia) September 9, 2021

Els túnels per als vianants, amb cintes transportadores

Mentre s'executa l'accés per als vianants entre les estacions d'Alacant i Bailén, que superarà els 250 metres unint totes dues estacions a través del pas inferior ja existent en Gran Via Germanies; el mes d'agost passat s'iniciava el procés per a la licitació de la connexió per als vianants entre les estacions d'Alacant i Xàtiva. Una actuació que permetrà una connexió ràpida de les persones usuàries per a realitzar el transbord amb les línies 3, 5 i 9 de Metrovalencia, i que comptarà amb una inversió de més de 22 milions d'euros.El projecte aprovat consistirà en la instal·lació de fins a huit cintes transportadores per a vianants – quatre per sentit – similar a les dels aeroports, deixant una zona central per a caminar. Així mateix, s'inclou el disseny de totes les instal·lacions elèctriques i d'enllumenat; ventilació; protecció contra incendis i comunicacions necessàries per a la posada en servei de la connexió per als vianants, així com equips de transport assistit per a les persones usuàries que ho requerisquen.Finalment, tal com ha avançat 20 minutos, serà necessària la construcció d'una escala i un ascensor per a accedir al vestíbul de l'estació de Xàtiva, ja que existeix un ramal de la séquia de Rovella que obliga a baixar la cota.