Els maquinistes han confirmat que seguiran avant en la vaga prevista per als dies 9, 10 i 11 de febrer, després que la reunió en el ministre de Transports, Óscar Puente, no aconseguira un acord. Les aturades afectaran les principals companyies de passatgers - Renfe, Iryo i Ouigo - i a cinc de les principals operadores de transport de mercaderies, alterant la circulació durant tres jornades completes i complicant els desplaçaments tant de viatgers com de mercaderies essencials.
L'objectiu de la mobilització és garantir la seguretat i la qualitat del sistema ferroviari, després dels accidents d'Adamuz (Còrdova) i Gelida (Barcelona). Els treballadors també exigixen frenar l'externalització de servicis a empreses externes, que segons denuncien ha afectat el control de qualitat, i augmentar les plantilles per a assegurar la correcta operativitat del transport ferroviari.
Servicis mínims i abast de la vaga
El Ministeri de Transports ha fixat els servicis mínims durant les aturades. En Rodalia funcionarà el 65% dels trens en hora punta i el 50% en la resta del dia. En mitjana distància s'assegura el 65% dels trens, mentre que en alta velocitat i llarga distància serà del 73%. Per al transport de mercaderies es garantirà un 21% dels trens, incloent-hi els que transporten matèries primeres, productes peribles, combustibles, residus sòlids, automoció i béns siderúrgics.
Als sindicats de maquinistes Semaf, SCF i el Sindicat Ferroviari s'han sumat també CCOO, UGT i Alferro, representant treballadors de distintes àrees de Renfe i d'altres companyies del sector. Les vagues busquen, sobretot, recuperar la seguretat del servici ferroviari i exigir un canvi de model que pose fi a les deficiències assenyalades després dels accidents recents.
Este dijous, el ministre Puente ha mantingut una segona reunió en els sindicats i representants d'Adif i Renfe. Segons fonts sindicals, Transports ha presentat propostes concretes sobre augments de plantilla i inversions en manteniment, si bé estos plans depenen encara del vistiplau del Ministeri d'Hisenda. A més, s'ha compromés a què l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària revise diversos protocols de seguretat, un dels principals punts de les reivindicacions. Des del Ministeri destaquen el to constructiu de la reunió i la voluntat de diàleg, que continuarà en els pròxims dies.
Canvis en els horaris d'alta velocitat
La vaga se suma a una altra novetat que afectarà els passatgers d'Alta Velocitat entre Madrid i Barcelona. Segons l'acord assolit esta setmana entre Adif i les tres operadores que cobrixen esta ruta, els trens tardaran 25 minuts més a completar el trajecte, que fins ara es feia en menys de tres hores. Esta mesura estarà vigent fins al 13 de desembre, i s'emmarca en la reorganització d'horaris i tasques de manteniment de les vies.
A més, s'han suprimit alguns dels últims trens de la jornada i, en certs casos, els primers del matí. Això permet a Adif disposar de més temps per a realitzar treballs nocturns de manteniment, passar els trens auscultadors per la via i efectuar les reparacions necessàries. Els tècnics havien vist limitat el seu temps habitual a causa de les restriccions de velocitat vigents, que reduïxen el marge de treball entre mitjanit i les sis del matí.