La reconstrucció de les infraestructures danyades per la DANA continua obrint el debat sobre com ha de ser el futur de la mobilitat a l'Horta Sud. En este context, els Comités Locals d'Emergència i Reconstrucció (CLER) han posat damunt la taula una proposta que va més enllà de reparar els danys: convertir l'actual corredor ferroviari de la línia C-3 en un sistema de tren-tram que connecte València amb Aldaia i, en una segona fase, puga prolongar-se fins a Loriguilla.
El plantejament partix d'una idea clara: aprofitar les inversions previstes després de les inundacions per a modernitzar una infraestructura que, segons els impulsors del projecte, porta anys oferint un servici insuficient. La línia C-3, de via única i amb limitacions operatives, és considerada una de les connexions ferroviàries amb major marge de millora de l'àrea metropolitana.
Enfront del model actual, el tren-tram permetria un transport més flexible, amb una major integració en l'entorn urbà i la possibilitat d'incrementar freqüències, facilitant a més la connexió amb punts estratègics com l'entorn comercial de Bonaire i altres zones de creixement de l'oest metropolità.
Una transformació que va més enllà del transport
La proposta no es limita al ferrocarril. Els CLER defenen una actuació integral que combine mobilitat, regeneració urbana i prevenció d'inundacions.
La seua alternativa contempla soterrar el barranc de la Saleta en el tram urbà i crear en superfície un gran parc inundable capaç d'absorbir episodis de pluges intenses, a més d'incorporar infraestructures de retenció d'aigua per a reduir el risc de futures riuades. Tot això permetria alliberar espai per a nous recorreguts per als vianants, carrils bici i zones verdes, integrant el futur tren-tram en un corredor més amable per als veïns.
El plantejament arriba després que el Govern autoritzara la licitació de les obres de protecció enfront d'inundacions en el barranc de la Saleta, una actuació la inversió global de la qual superarà els 150 milions d'euros. Els promotors consideren que este és el moment adequat per a replantejar el model i executar una solució amb visió de llarg termini, en lloc de limitar-se a reconstruir les infraestructures existents.
Encara que la proposta haurà de superar encara estudis tècnics i l'anàlisi de les administracions competents, el debat ja està obert. La possibilitat que Aldaia compte en el futur amb un tren-tram torna a situar la mobilitat metropolitana en el centre de la reconstrucció i planteja una pregunta de fons: si les grans inversions després de la DANA poden servir també per a redefinir el transport i l'urbanisme de tota la comarca.