El tram de metro de València Sud recuperarà tot el seu servei abans d'estiu

La DANA del passat 29 de gener va deixar greus desperfectes en les infraestructures del transport públic valencià, especialment a la comarca de l'Horta Sud. Així, la línia 1 de Metrovalencia, que realitza el trajecte entre Bétera i Castelló de la Ribera, és una de les més afectades, sobretot en la zona de Paiporta, on el pont pel qual anaven les vies va ser destruït per la riuada. No obstant això, la data de represa del servei íntegrament cada vegada està més a prop.

Encara que els esforços realitzats per la Generalitat i els col·lectius encarregats de la reconstrucció són eficaces, la reactivació de servei total en esta ruta no estarà disponible fins a poc abans d'estiu. "Si podem, ho anticiparem", ha assegurat el conseller de Medi Ambient i Infraestructures, Vicente Martínez Mus, després de visitar unes obres en el municipi d'Alginet.

Impossibilitat de recuperar el metro per a Falles

Encara que la rehabilitació del sistema està avançant a bé ritme, s'ha desmentit la idea de poder realitzar el trajecte per a la festivitat de Falles, una època on la demanda de transport públic puja com la pólvora. Davant esta previsió, el responsable autonòmic d'Infraestructures ha indicat que "si fa falta reforç en les línies auxiliars durant eixes dates es duran a terme com s'està fent fins al moment quan es detecten necessitats concretes".

Cal recordar que el pressupost de la Generalitat destinat a les obres de recuperació de l'activitat de Metrovalencia entre Paiporta i Castelló ascendeix als 20 milions d'euros. A més, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), també va adjudicar en situació d'emergència les reparacions en les vies i labors d'electrificació en diverses zones del tram entre tots dos municipis. Això, en total, suposa una inversió de més de 12 milions d'euros.

Al llarg d'uns 50 quilòmetres de la xarxa que unix València Sud i Castelló s'han executat ja els treballs previs necessaris per a la retirada de residus, enderrocs i vegetació depositats sobre les vies i voltants.
Altres treballs afecten l'adequació del drenatge transversal, cunetes, talussos i terraplens, així com la reconstrucció les canalitzacions elèctriques i de telecomunicacions subterrànies, reposició de tancaments laterals i closos que han sigut esfondrats o deformats.

Reconstrucció del pont de Paiporta

Una de les infraestructures essencials per a la reactivació total del metro és el pont de Paiporta, que creuava el barranc del Poyo. El cost estimat per a reconstruir este enclavament és superior a cinc milions d'euros. No obstant això, fins que este no torne a estar operatiu, serà impossible reprendre els viatges des de València Sud fins a Torrent Avinguda per a les Línies 1, 2 i 7, i a Castelló, destinació final de la Línia 1.

A Paiporta i Picanya, és necessària una renovació completa en aproximadament 1.200 metres de la superestuctura de via. També, es requerix d'una actuació de gran calibre en l'electrificació per a la implementació de la catenària, així com la construcció de noves canalitzacions per a albergar cables d'energia i de telecomunicacions que havien quedat inútils després de la riuada.

Hi ha altres afeccions importants a la superestructura en els voltants del riu Magre i d'altres estructures, ja siguen ponts o obres de drenatge. Existixen afeccions de diversa magnitud a la comarca de la Ribera Alta sobre els elements d'electrificació de la xarxa de Metrovalencia.