Amb l'arribada de l'estiu, RENFE ha introduït una sèrie de canvis rellevants en el servei de Rodalia del nucli de València. Les modificacions afecten especialment les línies C2, en el tram València-Xàtiva-Alcoi, i C6, que des del 21 de juliol compten amb nous horaris. Estes variacions se sumen als ja coneguts plans alternatius per carretera i a les alteracions en les estacions d'origen i destinació, generant un mapa de mobilitat molt diferent de l'habitual per als qui depenen del tren per als seus desplaçaments diaris.
Una de les transformacions més rellevants d'este estiu és la reorganització del servei en la línia C2, on s'ha implementat un trajecte mixt tren-autobús entre València i Alcoi. El recorregut ferroviari es manté fins a Xàtiva, però a partir d'ací el servei es realitza per carretera a causa de les obres de renovació integral del tram Xàtiva-Alcoi, que s'allargaran fins a finals de 2026. Vols saber al detall totes les novetats que estaran presents durant l'estiu? Te les expliquem a continuació:
Rodalies València: tots els canvis línia per línia
Durant els últims mesos i, especialment, en esta arrencada de l'estiu, Rodalia València ha patit modificacions substancials en diverses de les seues línies. Algunes responen a obres de millora impulsades per Adif, unes altres a reordenacions operatives de RENFE i algunes, senzillament, a ajustos d'horaris per a adaptar el servei a la demanda estacional. A continuació, repassem els principals canvis per línia:
-
Línia C2: València Nord-Xàtiva-Alcoi. Des del 21 de juliol, RENFE ha introduït nous horaris per a esta línia, que combina actualment el transport amb tren i per carretera. El trajecte es realitza amb tren fins a Xàtiva, i a partir d'ací, fins a Alcoi, els viatgers són traslladats en autobusos a causa de les obres de renovació integral del tram Xàtiva-Alcoi, una actuació que es prolongarà fins a finals de 2026 i que compta amb una inversió de 160 milions d'euros. A més, des del passat 7 d'abril es manté un servei alternatiu per carretera entre l'Alcúdia de Crespins i Moixent. En este context, RENFE ha reubicat diverses parades d'autobús: a Montesa, els autobusos paren en la rotonda d'entrada a la població (eixida 37 de l'autovia A-35), mentre que a Vallada ho fan al carrer José de Ribera, cantonada amb Vicente Aparisi.
-
Línia C3: València-Bunyol-Utiel. La línia C3 ha experimentat diversos canvis importants en els últims mesos. Des del 12 de maig, l'estació de capçalera a València és Font de Sant Lluís, en lloc de València Nord. Per als qui disposen de títols SUMA i tenen destinació València, és possible realitzar un transbord amb Metrovalencia en l'estació de València Sant Isidre, garantint així la connexió amb el centre. A més, des del 30 de desembre de 2024 es manté actiu un pla alternatiu de transport per carretera que complementa el servei ferroviari. En l'actualitat, entre València i Aldaia circulen 26 trens diaris, als quals se sumen 46 autobusos que cobreixen el trajecte entre Aldaia, Bunyol i Utiel, prolongant el seu recorregut fins a València. En este últim cas, l'origen i destinació dels autobusos es troba en la cèntrica Plaça Espanya
-
Línia C5: València – Sagunt – Caudiel. Esta línia està totalment operada per carretera des del 17 de febrer i fins al 17 de novembre de 2025, com a part del pla d'obres de millora en la infraestructura impulsat per Adif en el corredor Saragossa-Terol-Sagunt. Estes obres, incompatibles amb la circulació ferroviària, han obligat a implementar un pla de transport alternatiu que inclou autobusos interurbans, microbusos i vehicles VTC segons el tram. En concret, es veuen afectats tant els serveis de Rodalia en el tram Sagunt-Caudiel com els de Mitjana distància Convencional. RENFE ha estructurat els mitjans de transport en funció de la geografia i la demanda de cada trajecte, buscant garantir la connectivitat malgrat les limitacions derivades de les obres.
-
Línia C6. L'última de les línies que configura esta radiografia de la situació de Rodalia València també ha experimentat una actualització dels seus horaris des del 21 de juliol, en el marc dels ajustos d'estiu. Encara que no s'han introduït canvis estructurals o interrupcions rellevants, RENFE recomana consultar els nous horaris, ja que poden afectar la planificació habitual dels desplaçaments dels usuaris freqüents. Estos canvis responen a l'adaptació estacional del servei, en línia amb la demanda i els moviments propis dels mesos estivals.
Estos ajustos per línies conformen una reorganització general del mapa de Rodalia a València. Encara que bona part dels canvis són temporals i responen a obres de millora en la infraestructura, el seu impacte en la vida diària de milers de persones és notable. Transbords, trasllats per carretera i canvis d'estacions són ara part habitual d'un servei que, encara que adaptat a les circumstàncies, continua sent fonamental per a la vertebració del territori metropolità i l'interior de la Comunitat Valenciana.
RENFE València: estiu marcat pels desviaments, les obres i el transport mixt
La situació actual dels Rodalies valencians és el resultat d'un conjunt d'actuacions que, si bé perseguixen millorar la infraestructura ferroviària a mitjà i llarg termini, estan generant un impacte notable en la mobilitat diària. Les obres de modernització com la de la línia Xàtiva-Alcoi, que s'allargarà fins a 2026, busquen modernitzar el traçat i dotar-lo de major fiabilitat, seguretat i eficiència energètica. Però mentrestant, els usuaris han d'adaptar-se a trajectes mixtos, canvis d'estació i parades provisionals.
Este panorama és especialment complex en línies com la C3, on conviuen múltiples mitjans de transport en un mateix trajecte. Els usuaris han de combinar tren, autobús i metre en els seus desplaçaments, la qual cosa implica una logística afegida en termes d'horaris, ubicació de parades i compatibilitat de títols de transport. La coordinació entre RENFE i Metrovalencia resulta fonamental perquè estos transbords no es convertisquen en obstacles per a la ciutadania.
En paral·lel, la renovació de la línia Saragossa-Terol-Sagunt també afecta directament la línia C5. La implantació del transport per carretera en este tram, amb una àmplia varietat de vehicles adaptats a les característiques de cada trajecte, mostra l'esforç per mantindre la connectivitat malgrat les interrupcions ferroviàries. Fins i tot així, es tracta d'una solució transitòria que no pot substituir plenament els avantatges d'un servei de tren directe.