El dubte estava en l'aire. La pujada de taxes d'Aena, declaracions incendiàries, tancaments de bases i retallades de seients en aeroports regionals. La pregunta, era inevitable: podia Ryanair deixar d'operar a València? Hui ja tenim la resposta que ningú volia aventurar i tots desitjaven llegir.
En este sentit, l'aerolínia irlandesa ha confirmat hui les retallades de capacitat en diversos punts de la xarxa espanyola, motivats per la pujada del 6,62% en les taxes aeroportuàries i pel seu pols amb el gestor, Aena. El soroll, lògicament, era molt gran i el dubte, legítima. València mirava de reüll perquè Ryanair és un actor central a Manises i qualsevol ajust s'hauria notat considerablement.
Doncs bé, al final no ha passat res en clau valenciana i això, precisament, és millor notícia que qualsevol novetat. Ni la ciutat ni l'aeroport han vist minvada la seua operativa essencial. I això, en plena planificació de la temporada d'hivern, és oxigen per al turisme, per al teixit empresarial i per a milers de viatgers que usen Manises com a porta habitual d'entrada i eixida. T'ho expliquem tot:
Què ha anunciat Ryanair i per què es temia per València
Ryanair ha mogut fitxa amb decisions contundents en diferents regions d'Espanya. Parlem de tancaments de bases, suspensió de rutes i una retallada rellevant de seients en alguns aeroports. El missatge corporatiu ha sigut clar: amb taxes més altes, menys inversió. I amb menys recursos, s'han dut a terme ajustos on el negoci és menys beneficiós.
Els moviments anunciats són concrets. L'aerolínia ha decidit tancar la seua base a Santiago de Compostel·la, on operava amb dos avions, la qual cosa suposa la pèrdua d'una inversió de 200 milions de dòlars a Galícia. També deixarà de volar a Vigo a partir de l'1 de gener de 2026 i a Tenerife Nord des d'este mateix hivern. A més, manté paralitzades les seues operacions a Valladolid i Jerez, com ja va ocórrer a l'estiu.
A això se sumen les retallades de capacitat: Saragossa perd un 45% dels seus seients, Santander un 38%, Astúries un 16% i Vitòria un 2%. En total, més d'un milió de places menys en els aeroports regionals espanyols, amb especial impacte a Canàries (600.000 seients menys) i a l'Espanya peninsular (400.000 menys).
On entra València en este tauler? En el centre de la foto, per quota de mercat i per puixança. L'aerolínia concentra una part molt rellevant de l'operativa a Manises, la qual cosa explica els dubtes inicials. Si la tisorada es generalitzava, l'aeroport podia veure's afectat per efecte arrossegue. I no era una hipòtesi agradable per a ningú. Ni per a les institucions. Ni per al sector. Ni per als usuaris.
Tot i això, la confirmació oficial ha buidat l'horitzó. València no entra en el capítol de retallades. La connectivitat estratègica es manté i la programació d'hivern continua el seu curs. Amb ajustos menors típics de temporada, sí, però sense eixe colp que durant hores es va arribar a témer. Alleujament general.
El tancament dels aeroports pot ampliar els viatges des de València i Alacant?
La pregunta pot ser incòmoda, però pertinent. Si hi ha aeroports amb retallades, podrien València i Alacant-Elx captar part d'eixa demanda òrfena? La resposta curta és sí, en part. La resposta llarga, no obstant això, exigix matisos. Anem amb ells.
Primer, proximitat i connectivitat. Quan un viatger perd opcions en el seu aeroport de referència, mira al voltant. Si València o Alacant oferixen horaris competitius i preus raonables, el desviament és plausible. Sobretot en internacionals city-break i en rutes punt a punt amb alta freqüència. Ací tots dos aeroports juguen amb avantatge per volum i per xarxa.
Segon, barreres reals. No tothom està disposat a desplaçar-se 100 o 200 quilòmetres per a volar. El cost afegit del viatge per terra, el temps invertit i la comoditat pesen. Tot i això, per a perfils sensibles al preu, l'equació pot quadrar. Més si l'alternativa local s'ha quedat sense low cost o amb poques freqüències.
Tercer, efecte xarxa i calendari. Si Ryanair i la resta d'aerolínies reforcen places on hi ha demanda sòlida, València i Alacant poden actuar com a vàlvula de fuita del sistema. No serà un al·luvió, però sí un degoteig constant que, sumat, plena la botella. Especialment en festius, ponts i pics de temporada.
Amb tot això, Ryanair manté el seu pols, Aena sosté el seu full de ruta i el Govern entra en la discussió reguladora. Hi haurà recursos, declaracions i noves programacions per trams. En paral·lel, els aeroports que queden fora de les retallades, com València, es preparen per a absorbir demanda i consolidar la seua posició.
En resum. Es va encendre l'alerta i es va témer el pitjor. Però a València no hi haurà retallades. Manises conserva la seua operativa clau i la temporada d'hivern seguix en peus. Bones notícies, per fi, enmig del soroll. I sí, estarem vigilant per si el tauler torna a moure's.