El 29 d'octubre de 2024, la DANA va arrasar bona part de la xarxa de Metrovalencia. Més de 50 quilòmetres de vies van resultar destruïts, deixant fora de servici línies, estacions i sistemes de control. El 27 de juny de 2025, huit mesos després de la catàstrofe que va deixar diverses comarques sense el seu mitjà de transport habitual, el metro va tornar a funcionar al 100 %. No obstant això, diversos projectes de millora i modernització seguixen un sistema més resistent front a futurs fenòmens meteorològics extrems.
La Generalitat Valenciana, a través de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), va destinar més de 140 milions d'euros a la recuperació de la xarxa. Esta es va centrar, principalment, en dos prioritats: restaurar el lloc de comandament per a restablir el control de la xarxa i recuperar el tram més afectat, València Sud - Castelló, que va quedar completament destrossat per la riuada.
Entre les línies més afectades estaven la 1 (Bétera - Castelló), la 2 (Llíria - Torrent Avinguda) i la 7 (Marítim - Torrent Avinguda). Estes línies quedaren suspeses temporalment mentre es duien a terme els treballs d'emergència. Però la reconstrucció no es va limitar a tornar l'operativitat, sinó que s'aprofitaren les obres per a incorporar millores en accessibilitat i seguretat.
En la línia 1, els treballs permeteren reparar les estacions més afectades en Torrent i Picanya, renovar vies i modernitzar sistemes elèctrics, millorant també l'accés a totes les andanes. La línia 2 va vore rehabilitades estacions com Sant Isidre i Alfafar, amb noves senyalitzacions, substitució de catenàries i reforç d'estructures. En la línia 7, s'incorporaren millores en baixadors com Sedaví i Paiporta, amb sistemes d'evacuació més segurs i espais adaptats a persones amb mobilitat reduïda.
A més, les línies 3, 5 i 9, encara que no van patir danys tan greus, van ser objecte d'inspeccions i xicotetes millores preventives, reforçant terraplens i substituint equips de senyalització i comunicació que havien quedat danyats. Estes actuacions han inclòs millores en accessibilitat i adaptació al canvi climàtic, amb materials més resistents a pluges extremes i dissenys que faciliten la circulació i la seguretat dels viatgers.
Però si hi ha un projecte que servix com a referent per a futures intervencions en la xarxa metropolitana, eixe és, sens dubte, la nova estació de Paiporta. Esta va quedar tan perjudicada després de les inundacions que va haver de ser demolida i construïda des de 0. Ara, l'espai compta amb noves andanes elevades i infraestructures adaptades a les necessitats del segle XXI, totes elles dutes a terme amb materials capaços de resistir les inclemències meteorològiques. A més, l'entorn de l'estació s'ha dissenyat amb criteris de mobilitat sostenible i accessibilitat universal.
Un sistema de control més segur i modern
El sistema de control de Metrovalencia també ha experimentat una transformació significativa. La DANA va deixar inutilitzable l'antic lloc de comandament de València Sud, que controlava la circulació de trens i tramvies, les subestacions elèctriques i els sistemes d'atenció al viatger. Com a mesura d'urgència, FGV va habilitar un lloc de comandament alternatiu en l'estació de Machado, que des de desembre de 2024 opera amb normalitat i gestiona en temps real tota la xarxa.
Este centre continuarà funcionant com a suport permanent, mentre acaben les obres en el nou lloc principal en València Sud, que s'ha traslladat a la primera planta de l'edifici per a protegir-lo davant de futures inundacions. S'han reforçat terraplens, plataformes i canalitzacions, i s'ha reorganitzat la distribució tecnològica dels sistemes per a garantir una major seguretat i resiliència. Esta duplicació operativa permet que, davant de qualsevol incidència greu, la xarxa puga recuperar el seu control complet en un o dos dies, evitant interrupcions prolongades com les ocorregudes durant la DANA.
Projectes encara en marxa
Encara que la reobertura de la xarxa va suposar una fita, diverses actuacions continuen en marxa per a completar la modernització integral. A Paiporta s'ultimen els treballs en l'entorn urbà i els accessos per a vianants i ciclistes. En València Sud es finalitzen els detalls del nou lloc de comandament i es completen les reformes interiors que milloren la mobilitat dins de l'estació.
En altres baixadors i estacions secundàries es continua reforçant estructures, substituint teulades i modernitzant la senyalització. D'igual manera, s'estan instal·lant nous sistemes elèctrics i de comunicació, incloent-hi fibra òptica i catenària, que garantixen l'eficiència i la seguretat de tota la xarxa.
Amb tot, la recuperació després de la DANA ha suposat un canvi profund en la forma de planificar i operar de Metrovalencia. Un any després de la catàstrofe, el metro ha aconseguit tornar a operar per complet, però també ha avançat cap a un model més resilient, accessible i eficient, capaç d'afrontar els reptes del canvi climàtic i garantir la seguretat de milers de valencians que depenen del metro cada dia. La xarxa ha demostrat que, malgrat la devastació, és possible reconstruir amb visió de futur.