El servici ferroviari que connecta València i Saragossa complix ja un any interromput, deixant a milers de viatgers sense la comoditat del tren i obligant-los a dependre d'un servici alternatiu per carretera habilitat per Renfe. Les obres començaren el 17 de febrer de 2025 en una durada prevista de nou mesos, però després de dotze mesos, els treballs encara no han finalitzat.
Adif preveu reobrir la línia l'abril de 2026, encara que fonts internes advertixen que la data podria retardar-se, doncs la posada en marxa depén de factors externs al mateix administrador ferroviari. Entre els principals condicionants per a reprendre el servici es troba la seguretat, considerada prioritària. La línia haurà de superar una avaluació exhaustiva d'organismes externs i rebre l'aprovació de l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària abans que puguen circular els trens.
A esta exigència se suma la necessitat que els maquinistes reben formació específica per a adaptar-se als canvis en el gàlib de túnels i passos superiors, així com a les modificacions en senyalització i sistemes de control de la circulació, indispensables després de la modernització de la via.
Meteorologia i errors tècnics
Els retards en les obres es deuen a diversos factors que s'han anat acumulant al llarg de l'últim any. Episodis meteorològics adversos han obligat a parar treballs en alguns trams, mentre que la mateixa Adif va reconéixer errors i manques tècniques en el projecte inicial d'electrificació del tram Saragossa-Terol, cosa que va obligar a modificar el contracte adjudicat i a augmentar el pressupost en quasi tres milions d'euros.
A açò se suma la complexa orografia del terreny, especialment en els trams on la línia coincidix en la C-5 de Rodalies fins a Caudiel, on els talussos naturals han condicionat l'execució dels treballs. Estes circumstàncies han portat al fet que la data de finalització de les obres, que inicialment s'estimava per a novembre de 2025, es vera retardada almenys cinc mesos.
Les actuacions previstes
El pla de modernització de la línia conté actuacions fonamentals per a millorar la capacitat, velocitat i sostenibilitat del servici. Entre elles s'inclouen l'adequació de 45 passos superiors i 19 túnels als requeriments del nou sistema d'electrificació, la renovació de carrils, travesses i balast, la instal·lació d'un sistema de bloqueig automàtic entre Caudiel i l'eixida cap a Terol, així com la construcció d'un apartador de 750 metres en l'estació de Cella amb connexió a la plataforma logística de Platea.
A més, s'eliminarà un pas a nivell a Terol, tot en l'objectiu d'incrementar la fiabilitat de la línia i reduir la possibilitat d'incidències. L'electrificació permetrà, a més, un avanç cap a la sostenibilitat, evitant l'emissió d'unes 5.000 tones de CO2 i el consum de 2,1 milions de litres de dièsel cada any, al mateix temps que es busquen temps de viatge més competitius.
Amb tots estos factors, la reobertura de la línia València-Saragossa es presenta com un procés complex que va més enllà de la simple finalització d'obres: depén de la combinació de seguretat, certificacions, formació de maquinistes i resolució dels obstacles tècnics acumulats durant l'últim any, deixant als usuaris amb la incògnita de quan podran tornar a pujar al tren.