El barrio de Orriols, en el distrito de Rascanya, da un paso más hacia una movilidad más segura y conectada. El Ayuntamiento de València ha sacado a licitación las obras de mejora de los itinerarios ciclistas de la zona, con un presupuesto total de 334.645,28 euros, IVA incluido, divididas en dos lotes que afectarán a las calles Alfauir, Reig Genovés y Sant Vicent de Paül. La Junta de Gobierno Local aprobó este jueves la apertura del procedimiento de adjudicación, marcando el inicio formal de un proceso que, en el mejor de los casos, transformará la forma en que los vecinos del norte de Valencia se mueven en bicicleta.
Dos proyectos, dos problemas concretos que resolver
La licitación se articula en dos lotes diferenciados, cada uno con su propio presupuesto y su propio margen de tiempo. El primero, dotado con 226.220,85 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses, contempla la implantación de un nuevo itinerario ciclista que conecte el carril bici de la calle Alfauir con los ya existentes en las calles Peníscola y Benicarló. No se trata de una mejora cosmética: el recorrido discurrirá por la avenida del Primado Reig, desde el cruce peatonal que une las calles Almassora y Alfauir hasta la calle Peníscola, pasando por la calle Benicarló. La mejora busca dar continuidad a los itinerarios ciclistas en servicio y favorecer el empleo de este medio de transporte en condiciones de seguridad vial. Un tramo que hoy queda huérfano de infraestructura y obliga a los ciclistas a improvisar.
El segundo lote, con un presupuesto de 108.424,43 euros y dos meses de plazo, tiene un objetivo más quirúrgico: mejorar la conexión ciclista del carril bici de la calle Reig Genovés con el carril bici de la calle Sant Vicent de Paül. Una costura entre dos tramos ya existentes que, por ahora, no se hablan del todo bien. En movilidad urbana, a veces la diferencia entre usar la bici o no usarla es un simple tramo mal conectado.
Cabe recordar que el proyecto de la calle Alfauir tiene un origen ciudadano: fue propuesto por la ciudadanía y aprobado en los presupuestos participativos DecidimVLC 2020-2021. Cinco años después de aquella votación, la obra está a punto de salir a concurso. La segunda actuación, en cambio, fue aprobada el pasado mes de julio.
Separar flujos para salvar vidas
Más allá de los metros de asfalto y las cifras presupuestarias, hay una filosofía de diseño que vertebra ambos proyectos. El criterio principal es la separación de flujos: peatones, ciclistas y vehículos motorizados no deben compartir espacio cuando es posible evitarlo. Para lograrlo, se apuesta por itinerarios ciclistas en calzada, separados del tráfico motorizado mediante separadores físicos y alejados de las aceras. Un modelo que ya ha demostrado en otras ciudades reducir los conflictos entre usuarios y mejorar la percepción de seguridad, especialmente entre quienes aún dudan en subirse a una bicicleta por miedo al tráfico.
La apuesta no es aislada. Valencia cuenta con más de 160 kilómetros de carriles bici y una red que no para de crecer, consolidándose como uno de los referentes nacionales en movilidad ciclista. Sin embargo, la estrategia de movilidad sostenible de la ciudad para el horizonte 2030 prevé la creación de 40 kilómetros adicionales de carril bici, muchos de ellos en zonas aún poco conectadas como Orriols. Las obras licitadas este jueves encajan, precisamente, en esa lógica de completar los eslabones que faltan en la cadena.
Dinero europeo para pedalear en Valencia
Ninguno de los dos proyectos se financia únicamente con fondos municipales. Ambas actuaciones cuentan con el respaldo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), dentro del Plan EDIL del Ayuntamiento de València, en el marco del Programa Plurirregional de España FEDER 2021-2027. La cofinanciación europea no es un detalle menor: sitúa estas obras dentro de una estrategia de movilidad urbana sostenible con horizonte a largo plazo, vinculada a los objetivos climáticos y de descarbonización que marcan las políticas de la Unión Europea para las ciudades.
En cuanto a la forma de adjudicación, ambos lotes se resolverán mediante procedimiento abierto simplificado, valorando no solo el precio más bajo sino la mejor relación calidad-precio entre todas las propuestas presentadas. Una fórmula que, sobre el papel, debería garantizar que quien construya los nuevos carriles no sea simplemente el más barato, sino el más adecuado.
Para un distrito como Rascanya, con cerca de 57.000 habitantes repartidos entre los barrios de Orriols, Torrefiel y Sant Llorenç, mejorar la red ciclista no es solo una cuestión de infraestructura: es también una apuesta por el tipo de ciudad que se quiere construir. Cada conexión que se completa en el mapa ciclista es una razón más para que un vecino deje el coche en el garaje.