La temporada de verano 2026 ya está en marcha en el aeropuerto de Valencia, coincidiendo como cada año con el cambio horario y el inicio del periodo más intenso para la infraestructura valenciana. Este arranque trae consigo la recuperación de numerosas rutas estacionales y una programación que, aunque crece de forma moderada, vuelve a marcar máximos históricos.
El balance global es claro: menos crecimiento porcentual que en años anteriores, pero más volumen que nunca. El aeropuerto consolida su expansión con una oferta récord que refuerza su papel como puerta de entrada internacional y nodo clave para el turismo y los viajes de negocios. En cifras, la temporada estival se presenta con 33 aerolíneas operando (+2), 31 países conectados (+1), 106 destinos directos (+4), 144 rutas (+3) y alrededor de 915 frecuencias semanales habituales (+67), aunque estas variarán según el mes.
Nuevas rutas y aerolíneas
Uno de los aspectos más destacados de este verano es la mejora cualitativa de la red. El aeropuerto suma dos aerolíneas de red, Finnair e ITA Airways, que aportan conexiones estratégicas a grandes hubs internacionales, además de incorporar nuevos países al mapa: Finlandia e Israel. En cambio, se pierde Islandia respecto al verano pasado.
En total, la temporada estrena doce nuevas rutas, con movimientos destacados entre las principales aerolíneas. En primer lugar, Volotea lidera las novedades con tres nuevas conexiones: Santander (desde el 31 de marzo, dos frecuencias semanales), Lille (desde el 21 de mayo) y Florencia (a partir del 22 de septiembre).
Wizz Air refuerza su apuesta por Valencia con dos rutas a Londres, operando en los aeropuertos de Gatwick y Luton con hasta siete vuelos semanales cada una, convirtiéndose en una de las grandes protagonistas en volumen de pasajeros. Ryanair, pese a seguir siendo el mayor operador, reduce su ritmo de expansión y añade únicamente dos rutas: Varsovia Modlin y Rabat, ambas con dos frecuencias semanales desde finales de marzo.
La llegada de Finnair supone un salto de calidad, con vuelos entre Valencia y Helsinki desde el 11 de abril, entre dos y cuatro veces por semana, además de continuidad confirmada en invierno. Por su parte, ITA Airways recupera la conexión con Roma Fiumicino, con vuelos diarios durante los meses centrales del verano. También, destacan otras incorporaciones como Bacau con Dan Air, Melilla con Air Nostrum en plena temporada alta, y la recuperación de Tel Aviv con Israir, aunque con una frecuencia semanal.
Rutas que continúan y otras que desaparecen
Pero no todas las novedades son estrenos. Algunas rutas iniciadas en invierno se consolidan este verano. Es el caso de Iasi y Venecia, operadas por Wizz Air, o Burdeos, que Volotea mantiene aunque con interrupciones en los meses centrales. Sin embargo, el ajuste de la oferta también deja huecos importantes. Este verano se cancelan 12 rutas respecto al año pasado, lo que evidencia una reconfiguración del mapa aéreo.
Ryanair elimina cinco destinos, entre ellos Agadir, Belfast, Santander, Santiago y Tenerife Norte, continuando su reducción progresiva de rutas en Valencia. Air Nostrum, por su parte, recorta su operativa veraniega y elimina conexiones como Funchal, La Palma, Lanzarote y Vigo, quedándose únicamente con Melilla como ruta estacional.
También desaparece una conexión histórica, ya que Vueling deja de operar Roma Fiumicino. A ello se suma la pérdida de la conexión con Islandia, tras la desaparición de la aerolínea Play, lo que deja al aeropuerto sin vuelos a Reykjavik este verano. También es significativa la desaparición de los vuelos a Galicia, tras la cancelación de Santiago y La Coruña, lo que deja a Valencia sin conexión directa con esta comunidad.
El reparto de protagonismo entre compañías también deja cambios relevantes. Ryanair sigue liderando el aeropuerto en número de rutas, con 59 destinos, aunque encadena su segundo año de descenso. A pesar de ello, mantiene un volumen de vuelos similar gracias al aumento de frecuencias en rutas clave.
Wizz Air es la aerolínea que más crece, alcanzando las 14 rutas y posicionándose como la segunda en número de destinos. Su apuesta por rutas de alta capacidad podría llevarla a superar a Vueling en número de pasajeros. Vueling, por su parte, mantiene su fortaleza en frecuencias y refuerza su operativa, pese a perder una ruta.
Más discreta es la evolución de Air Nostrum, que pierde peso tanto en rutas como en número de vuelos, mientras que Volotea crece en destinos pero con una programación aún limitada en frecuencias. En el resto del mercado, apenas hay cambios significativos, aunque easyJet destaca por el aumento de frecuencias en varias rutas.